今年以來(lái)，行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛加上新冠疫情沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對(duì)以汽車為最大支柱產(chǎn)業(yè)、以出口為導(dǎo)向的德國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇顯得至關(guān)重要。例如，今年前9個(gè)月梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量同比減少10.2%，其中歐洲和美國(guó)市場(chǎng)銷量分別下滑20.9%和12.2%，而中國(guó)市場(chǎng)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)8.3%。

　　中國(guó)駐德使館經(jīng)商處公使王衛(wèi)東在會(huì)上表示，在新冠疫情下，中國(guó)成為德國(guó)車企唯一增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)，反映出開(kāi)放、多元合作對(duì)抵御全球風(fēng)險(xiǎn)的重要性。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾指出，疫情導(dǎo)致全球汽車市場(chǎng)萎縮，企業(yè)銷售額驟減。“隨著疫情得到控制，必須加大各國(guó)間合作力度，才能彌補(bǔ)疫情造成的損失，并在疫情后實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。”

　　杜登赫費(fèi)爾說(shuō)，德中汽車產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性強(qiáng)。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，德國(guó)車企需要中國(guó)的合作伙伴。“特別是在5G領(lǐng)域，德國(guó)需要與華為這樣全球領(lǐng)先的供應(yīng)商加強(qiáng)合作。”

　　他還表示，全球車企普遍面臨減少碳排放的要求，而中國(guó)新能源汽車發(fā)展全球領(lǐng)先。中國(guó)承諾努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的潛能有望進(jìn)一步釋放，德國(guó)車企應(yīng)抓住機(jī)遇擴(kuò)大與中國(guó)企業(yè)的合作。

　　德國(guó)梅賽德斯-奔馳商用車工廠運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人英戈·埃蒂舍爾表示，加強(qiáng)全球合作始終是奔馳商用車發(fā)展的關(guān)鍵。在實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通零排放和低碳、柔性生產(chǎn)等領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)方面，“促進(jìn)德中合作一直是我們的工作重心”。

　　本次會(huì)議上，中國(guó)車企在氫能應(yīng)用方面的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)受到關(guān)注。北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司歐洲分公司總經(jīng)理李輝介紹，北汽福田是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池商用車的企業(yè)，已累計(jì)交付氫燃料電池客車200多輛，氫燃料電池客車總運(yùn)營(yíng)里程已逾430萬(wàn)公里。

　　李輝認(rèn)為，在氫燃料電池汽車商業(yè)化方面仍需突破三道“關(guān)卡”——技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)。與此同時(shí)，氫燃料商用車即將迎來(lái)市場(chǎng)快速推廣和產(chǎn)業(yè)鏈快速完善的歷史機(jī)遇期。

　　他表示，北汽福田將以2022北京冬奧會(huì)為契機(jī)，以商用車為切入點(diǎn)，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，在有資源優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用需求的區(qū)域內(nèi)推動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)，并與國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一道，構(gòu)建氫燃料電池商用車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群。

　　中德汽車大會(huì)始于2017年，由中國(guó)商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局主辦。今年大會(huì)舉行兩場(chǎng)會(huì)議，數(shù)百名專業(yè)人士參加交流。