日本電產董事長兼首席執行官 永守重信：我說未來電動汽車價格會降到目前的五分之一，大家覺得很吃驚。但實際上，電視、電腦現在的價格已經降到當初的十分之一甚至二十分之一，規模化生產的力量是巨大的，完全能夠讓價格降下來。 作為汽車工業大國，截至去年末，日本國內上路汽車總數達7800萬臺，其中電動汽車(EV)12萬臺，僅占0.2%，價格仍是其進一步普及的最大瓶頸。記者調查發現，目前日本市場上銷量最大的電動汽車“聆風”，售價在330萬到430萬日元之間(約合人民幣21萬到27萬元)，較同級別燃油車貴出近一倍。

　　日本東京市民：電動汽車感覺比較貴，畢竟產量還不多，沒有形成規模效應。如果能降到200萬日元左右(約合人民幣12.7萬元)，還可以接受。 由于電池、電機和電控，即“三電系統”占據了電動汽車生產成本的50%左右，因此，如何降低相關成本，就成了電動汽車能否降價的關鍵。日前，在多個電機品類中占據全球市場份額首位的業界龍頭日本電產公司董事長永守重信表示，在世界各國加強環保限制的背景下，到2030年前后，電動汽車將占到新車市場份額的5成以上，行業壟斷的打破與規模化效應將推動車價大幅下降。

　　日本電產董事長兼首席執行官 永守重信 ：由于燃油車時代里，汽車行業屬于典型的壟斷競爭市場，各國車企把發動機引擎作為差異化競爭的重點， 每家車企基本都有專屬的零部件廠商，搞壟斷競爭，變相抬高了生產成本。 永守重信表示，在電動化時代，電機等核心部件將是一種標準化產品，因此，車企與零部件廠商之間的一一對應關系將被打破。

　　日本電產董事長兼首席執行官 永守重信：電動汽車不需要發動機了，對零部件廠商來說，可以為多家而不是一家車企提供產品，轉向自由競爭，有助于擴大生產規模、降低成本，從而推動車價大幅下降。以日本電產公司為例，采用該公司電機產品的全球車企數量今年二季度時共有15家，到三季度已上升到了22家。日本電產預測，到2030年，該公司面向電動汽車生產的電機數量將占全球市場份額的40%到45%，屆時規模化生產所節約的成本，將反映在整車售價的降低上。