近200位主機(jī)廠和零部件企業(yè)代表參與此次峰會(huì)，其中40%為主機(jī)廠人員，40%是零部件供應(yīng)商，20%為政府官員、行業(yè)學(xué)者、專家以及投資領(lǐng)域的專業(yè)人士。在新冠疫情、國際關(guān)系變動(dòng)、汽車四化的大背景下，主機(jī)廠和研發(fā)采購借此機(jī)會(huì)面對面，就中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化重塑產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行了深度的討論和分享。

　　同時(shí)，中國汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)鈴軒獎(jiǎng)在此峰會(huì)上揭曉。在145個(gè)申報(bào)案例

　　中華(參數(shù)|圖片)為技術(shù)有限公司和北京地平線信息技術(shù)有限公司脫穎而出，分別捧起了第五屆鈴軒獎(jiǎng)最終的前瞻類和量產(chǎn)類金獎(jiǎng)大獎(jiǎng)。

　　為期兩天的2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)有兩大特色：其一，主機(jī)廠采購負(fù)責(zé)人宣講采購戰(zhàn)略，主機(jī)廠研發(fā)負(fù)責(zé)人提供未來產(chǎn)品研發(fā)思路;其二，專家學(xué)者和明星企業(yè)還將就零部件企業(yè)或供應(yīng)鏈本身提升進(jìn)行專題討論。

　　以下為演講嘉賓的主要分享內(nèi)容：

　　賈可：千載難逢的歷史機(jī)遇帶來“供應(yīng)鏈新勢力”

　　鈴軒獎(jiǎng)評審團(tuán)主席、汽車商業(yè)評論總編輯、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長賈可在開幕式上表示，在特殊的全球背景、中國背景和產(chǎn)業(yè)背景之下，中國汽車供應(yīng)鏈正面臨著千載難逢的歷史機(jī)遇。

　　在賈可博士看來，汽車“新四化”、“新四跨”帶來了供應(yīng)鏈新勢力。全新的時(shí)代背景下，我們尋求的產(chǎn)品不再是一種簡單的進(jìn)口代替，而是真正由中國生產(chǎn)的低成本，同時(shí)又有國際競爭力的新零部件。原來一些高精尖“卡脖子”技術(shù)的備胎，現(xiàn)在真正有了登堂入室的可能性。

　　清華大學(xué)趙福全：新一輪數(shù)字化技術(shù)的組合將改變我們的產(chǎn)業(yè)

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、鈴軒獎(jiǎng)評委趙福全在峰會(huì)上發(fā)表了《汽車產(chǎn)業(yè)變革與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型》主題演講。

　　趙福全表示，未來所有資源的組合會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，資源組合的能力就會(huì)改變這個(gè)社會(huì)，未來的這種組合會(huì)作為融合，就是八寶粥式的創(chuàng)新，資源的組合從物理反應(yīng)變成化學(xué)反應(yīng)。因?yàn)槿f物互聯(lián)，人造物都有新的智能，同樣的一個(gè)硬件加了軟件，就更好地服務(wù)人類，這就是“制造+服務(wù)”。我們由原來的簡單的智能工業(yè)化時(shí)代的產(chǎn)品，變成了后工業(yè)化時(shí)代的“制造+服務(wù)”。不是制造不重要，是只有制造不夠用。

　　未來和原來有一個(gè)最大的不同，原來叫看不見的都一樣，看得見的都不一樣，未來恰恰相反，未來產(chǎn)品發(fā)展的趨勢是看得見的都一樣，不經(jīng)意之間固有的行為叫看得見的都一樣，看不見的實(shí)際都不一樣，這是硬件和軟件之間的最大差別。它靠什么實(shí)現(xiàn)看不見的都不一樣?就是通過軟件迭代實(shí)現(xiàn)進(jìn)化性能，這是核心。

　　智能汽車將會(huì)云集人類幾乎全部的下一代先進(jìn)技術(shù)，沒有一個(gè)新技術(shù)是和汽車無關(guān)的。這一輪的科技革命正在改變社會(huì)，汽車在這里面是新一輪科技革命最大的載體、龍頭和抓手。實(shí)際我們汽車并不需要?jiǎng)?chuàng)造多少，只要把新一輪所有數(shù)字化技術(shù)做重新再組合，就會(huì)改變我們的產(chǎn)業(yè)。

　　一汽梁貴友：產(chǎn)品開發(fā)周期縮短至24月，供應(yīng)商需介入前期工程

　　中國一汽總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理梁貴友發(fā)表主題演講《聚勢謀遠(yuǎn)·融合共贏》，指出汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷產(chǎn)品、需求、技術(shù)、制造、營銷、生態(tài)六大變化。過去產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)擎準(zhǔn)降模F(xiàn)在是網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈的分工和布局將再定位再調(diào)整，價(jià)值鏈將再分配。紅旗期待與諸位供應(yīng)商伙伴，以及生態(tài)圈伙伴一道，“道相同、利相共、心相通”，開放合作、價(jià)值共享、互融共生、互利共贏，共建創(chuàng)新聯(lián)盟生態(tài)體。

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　　梁貴友還表示，現(xiàn)在紅旗的整車24個(gè)月誕生流程，從產(chǎn)品定義開始4個(gè)月進(jìn)入項(xiàng)目啟動(dòng)階段，經(jīng)過24個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。供應(yīng)商如何介入產(chǎn)品前期的同步工程，這是最核心的。必須具有這個(gè)能力，和主機(jī)廠共同在設(shè)定好的邊界范圍內(nèi)提供最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)保障能力，才能夠?qū)崿F(xiàn)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間建立強(qiáng)大的合作關(guān)系。

　　北京奔馳穆穩(wěn)：把采購的決策權(quán)重新還給各個(gè)業(yè)務(wù)單元

　　北京奔馳汽車副總裁穆穩(wěn)的演講主題為《新耀閃耀 守望相助 共創(chuàng)未來》。穆穩(wěn)在會(huì)場對在疫情期間支持北京奔馳的供應(yīng)廠商表達(dá)了感謝，她說：“疫情期間，武漢的供應(yīng)商伙伴主動(dòng)提出來說能不能把他的模具和設(shè)備拿到競爭對手那里去，這個(gè)事兒我們真做了，這快速地幫我們完成了生產(chǎn)。”到9月末為止，北京奔馳已經(jīng)挽回疫情所造成的影響，10月份生產(chǎn)和交稅指標(biāo)，各個(gè)財(cái)務(wù)的經(jīng)營指標(biāo)完全超過去年同期。

　　關(guān)于供應(yīng)鏈體系建設(shè)，穆穩(wěn)表示“我們要打造一套體系，和研發(fā)共同來探討，希望把采購的決策權(quán)，供應(yīng)商伙伴的選擇權(quán)，重新還給各個(gè)業(yè)務(wù)單元和需求部門。這樣做的目的是更快速的讓研發(fā)的同事和需求部門跟合作伙伴直接建立交流，更快輸入，這不是說采購人員要失業(yè)，而是通過大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的控制，盡快幫助研發(fā)人找到他所需要的東西。我們已經(jīng)開始在做踐行。”

　　奇瑞張國忠：通過生態(tài)戰(zhàn)略推動(dòng)企業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變革新模式

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理張國忠做了名為《鏈動(dòng)發(fā)展·智領(lǐng)未來》的演講。他表示，面對供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢，應(yīng)該正確的識(shí)變，科學(xué)的應(yīng)變，主動(dòng)的求變，我們要努力提升變中的危中求變，化危為機(jī)的能力，把握不確定的能力。我們構(gòu)建共生、互生和再生新型的生態(tài)圈，將成為主機(jī)廠和零部件企業(yè)面臨的新的挑戰(zhàn)。

　　供應(yīng)鏈的生態(tài)圈不僅包括供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和服務(wù)商，也不僅僅是單純的信息流、物流和資金流的三流合一，現(xiàn)在已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)和供應(yīng)鏈的服務(wù)結(jié)合在一起了，形成了一個(gè)聚合的多元性的組織，形成了資源的能力互補(bǔ)和跨界創(chuàng)新以及持續(xù)的顛覆能力，所以要通過生態(tài)戰(zhàn)略推動(dòng)企業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變革新模式。

　　在他看來，供應(yīng)商的管理是采購戰(zhàn)略核心的話題，不僅決定了企業(yè)的成長空間，也決定了企業(yè)發(fā)展的健康程度。因此，奇瑞汽車采用“一條線+五層樓”的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略模式，建立了自己的V字型正向開發(fā)體系，在危機(jī)中育新機(jī)，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，在變局中開新局。

　　一汽大眾張建峰：加速數(shù)字化，全面提升供應(yīng)商伙伴體系能力

　　一汽-大眾采購戰(zhàn)略與開發(fā)科經(jīng)理張建峰做了題為《共進(jìn)共贏 一汽-大眾后疫情時(shí)代供應(yīng)鏈管理策略》的演講，分享了后疫情時(shí)代供應(yīng)鏈管理策略，以及對供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的一些思考。

　　張建峰表示，疫情后加速了汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，乘用車市場已經(jīng)徹底從增量的競爭轉(zhuǎn)化為存量的博弈，疫情加速了新四化的進(jìn)程，也為供應(yīng)鏈的數(shù)字化按下了快進(jìn)鍵。一汽-大眾作為供應(yīng)商伙伴的堅(jiān)強(qiáng)后盾，將為供應(yīng)商提供低成本、低門檻的解決方案;通過線上線下的兩種方式，全面提升供應(yīng)商伙伴體系能力;通過學(xué)習(xí)采集的模式，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商伙伴對于優(yōu)質(zhì)資源的共建和共享。

　　蔚來沈峰：在智能化道路上蔚來需要孵化新的、跨行業(yè)供應(yīng)商

　　蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰在《蔚來創(chuàng)新供應(yīng)鏈》主題演講中提到，因?yàn)橹悄芑某霈F(xiàn)，所以誕生了很多很多新型的公司，做顯示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大數(shù)據(jù)的、做APP的，各種各樣。我們看到很多新的現(xiàn)象的產(chǎn)生，很多新的公司的誕生，很多新技術(shù)的發(fā)生。在這個(gè)場景下，很多廠家突破了很多原有的做法，要做很多新的事情。

　　在新的事情上，第一，以往單一的關(guān)系變得越來越少了，很多事情是一起協(xié)同做。蔚來通常是把這個(gè)單一的關(guān)系描繪成一個(gè)獨(dú)奏，現(xiàn)在變成交響樂形式，很多(廠家)放在一起來實(shí)現(xiàn)一件事情。蔚來在這個(gè)過程當(dāng)中會(huì)考慮到一些出圈的供應(yīng)商，原來是從來沒有在車的領(lǐng)域里面做過的，需要孵化一些新的合作伙伴，需要鼓勵(lì)全行業(yè)，突破汽車行業(yè)，在其他跨界行業(yè)里面能不能找到一些新的合作伙伴，蔚來在出圈這一件事情上會(huì)做得比較多。

　　采埃孚汪潤怡：發(fā)展本地開發(fā)能力，打造本土供應(yīng)鏈

　　采埃孚中國區(qū)總裁汪潤怡做了名為《全球視野，因地制宜，以客戶為核心，完善供應(yīng)鏈體系，助力中國汽車業(yè)變革》的演講，分享采埃孚公司在積極打造先進(jìn)汽車供應(yīng)鏈過程中的體會(huì)。

　　在她看來，目前的一些不穩(wěn)定的因素對供應(yīng)鏈提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，“當(dāng)前和未來的市場趨勢對供應(yīng)鏈能力提出了越來越高的要求，不僅要有中長期的預(yù)測能力，還要有實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)警的能力，能夠快速反應(yīng)從本地和其他地區(qū)迅速調(diào)度精確的原材料和零部件，更為重要的是要做到平衡兼顧，效率最高而風(fēng)險(xiǎn)和成本最低，不斷地滿足市場不斷變化跟快速進(jìn)化的要求”。

　　作為Tier 1，2020年采埃孚在中國業(yè)務(wù)的本土化率達(dá)到71%，就意味著本土的供應(yīng)商占了超過7成，在未來的三年里，其目標(biāo)是本土化率要達(dá)到75%。采埃孚在打造本地供應(yīng)鏈方面的總體思路主要包括五個(gè)重點(diǎn)方面：第一，以本地研發(fā)服務(wù)本地市場;第二，聚焦關(guān)鍵技術(shù)，加快實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化目標(biāo);第三，以全面質(zhì)量管理確保車輛成員的安全;第四，貼近客戶，圍繞客戶在全國進(jìn)行布局;第五，建立數(shù)字化的高效供應(yīng)鏈體系，以滿足客戶的需求。

　　沃爾沃李海：2025年供應(yīng)商的排碳量要下降25%，使用25%的可循環(huán)材料

　　沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海在《沃爾沃汽車：可持續(xù)供應(yīng)鏈承諾》主題演講中提出沃爾沃采購在可持續(xù)方面的目標(biāo)：一是排碳量的下降，在2040年要達(dá)到氣候中和，在2025年下降40%。汽車本身要承擔(dān)50%的貢獻(xiàn)，供應(yīng)商在2025年之前要下降25%，沃爾沃的運(yùn)營也要下降25%;二是可循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在2025年使用25%的可循環(huán)材料;三是成為在業(yè)界領(lǐng)先的負(fù)責(zé)任企業(yè)。

　　可持續(xù)發(fā)展的要求已經(jīng)落實(shí)在采購工作的每一步，從開始制定采購策略到定點(diǎn)、量產(chǎn)，以及最后的運(yùn)營。如果有供應(yīng)商質(zhì)量非常好，價(jià)格也非常好，但是不能滿足排碳量的要求以及不能使用可循環(huán)材料，這樣的供應(yīng)商也會(huì)被淘汰。沃爾沃最近利用區(qū)塊鏈的技術(shù)開始實(shí)現(xiàn)對原材料的全程追蹤。針對電池所用的鈷，建立一套追蹤系統(tǒng)，從礦山到最后這個(gè)電池下線，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的追蹤能夠確保合規(guī)合法，確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都是符合可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

　　神龍陳珂：巨變的時(shí)代，不變的規(guī)律，烏卡時(shí)代供應(yīng)鏈效率如何提升?

　　神龍汽車有限公司采購部部長陳珂，在名為《烏卡(VUCA)時(shí)代，供應(yīng)鏈效率提升的思考》的演講中分享了作為采購人的一些思考。他認(rèn)為供應(yīng)鏈資源高效利用涉及四個(gè)要點(diǎn)：第一是SP2的問題，即相同零件、相同工藝的問題;第二是戰(zhàn)略合作的問題;第三是采購業(yè)務(wù)的拓展和如何利用更多采購資源的問題;第四是如何推進(jìn)成本更加優(yōu)化，如何推進(jìn)浪費(fèi)更少的問題。

　　關(guān)于供應(yīng)鏈本土化，陳珂表示，如果供應(yīng)鏈不在自己手里邊，貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)壁壘以及疫情這些突發(fā)事件都將讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入停頓的狀態(tài)。大力堅(jiān)決推進(jìn)供應(yīng)鏈本土化是主機(jī)廠必須承擔(dān)起來的責(zé)任，也是必須要做的事情。同時(shí)，陳珂提到，在四化的過程中還有很多需要解決的問題，包括一些技術(shù)難點(diǎn)要克服，但巨變的時(shí)代，不變的規(guī)律，主機(jī)廠和供應(yīng)商應(yīng)該緊密結(jié)合起來，緊盯客戶需求的變化，并快速跟上，這樣才能在這個(gè)市場上存在下去，這也是神龍公司正在改變的地方。

　　理想王凱：從森林到圓桌會(huì)，如何面對供應(yīng)鏈的重構(gòu)與新生

　　擔(dān)任造車新勢力理想汽車CTO的王凱曾在Tier 1和Tier 2工作多年，對當(dāng)今供應(yīng)鏈的變革有著深刻而獨(dú)到的見解，他認(rèn)為智能時(shí)代的需求來了以后，整個(gè)供應(yīng)鏈的關(guān)系和汽車行業(yè)發(fā)生了特別大的變化。后工業(yè)時(shí)代或者數(shù)字時(shí)代，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是最核心的技術(shù)，OEM是一棵樹，有自己的供應(yīng)鏈體系，可以輕松定義Tier 1、Tier 2的利潤，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)就像一片森林一樣。

　　智能時(shí)代的到來，發(fā)動(dòng)機(jī)不再是最核心的技術(shù)壁壘，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更像是一個(gè)飯廳中的一堆圓桌，無論OEM還是Tier 1、Tier 2，大家都在找合適的特長生朋友圈，然后找個(gè)桌子坐下來吃飯，如何找合適的朋友，快速把主菜吃完，再吃甜點(diǎn)，也就是超額利潤，這是最重要的事情。

　　長安閔龍：國內(nèi)供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型任重而道遠(yuǎn)

　　長安汽車采購中心總經(jīng)理閔龍表示，由于經(jīng)濟(jì)下行疊加疫情影響，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)大面積中斷，營收劇減，經(jīng)營惡化。停工及資金鏈緊張，導(dǎo)致部分關(guān)鍵部件及原材料出現(xiàn)漲價(jià)潮，如貴金屬、電子芯片等。貿(mào)易戰(zhàn)造成部分企業(yè)被制裁，芯片、電容等卡脖子件存在斷供風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵部件自主可控成為當(dāng)務(wù)之急。

　　他提出，中國零部件企業(yè)以組裝和制造為主，處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游，對外依賴度較高，車用元器件、電容電阻、芯片、動(dòng)力總成系統(tǒng)等核心二級件和原材料，90%以上受制于海外。從本地采購對象看，汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)與控制系統(tǒng)、汽車主動(dòng)安全等關(guān)鍵技術(shù)均被博世、德爾福、大陸電子、電裝等壟斷，以汽車電子為例，外資供應(yīng)商占據(jù)85%份額，其中江森自控45%，博世11.6%，大陸10.8%。

　　閔龍認(rèn)為，未來三年，是中國品牌生存關(guān)鍵期。汽車產(chǎn)業(yè)在“四化”趨勢下加速轉(zhuǎn)型，疫情和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)將沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工和布局，中國將迎來汽車制造業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。建議國家層面積極調(diào)整政策、營造更好的投資環(huán)境，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完善核心零部件布局。

　　EFS雷霆生：將歐洲作為市場和技術(shù)的橋梁，是平衡當(dāng)下宏觀新環(huán)境最有效的方式

　　奧地利EFS汽車咨詢公司總裁雷霆生(Truls Thorstensen)做了名為《美國芯片禁令戰(zhàn)略及影響--汽車行業(yè)所面臨的大環(huán)境，挑戰(zhàn)和機(jī)遇》的演講。關(guān)于現(xiàn)在的國際宏觀形勢，雷霆生表示汽車行業(yè)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段，因?yàn)槲覀儗?fù)雜的電子組件越來越多的需求，使得汽車相關(guān)的公司和行業(yè)，對電子公司產(chǎn)生越來越大的依賴性，中國開始自主研發(fā)很多的芯片，有一些新興企業(yè)，但依舊存在依賴于海外芯片的現(xiàn)狀。

　　針對這情況，他說：“我們看一下世界的其他地區(qū)，大家開始意識(shí)到當(dāng)下的脆弱以及不穩(wěn)定的狀況，每個(gè)國家著重在提高自主研發(fā)制造能力和外部關(guān)系的維護(hù)上。我們可以想一下是否可以嘗試，比如說和韓國、日本和其他的芯片制造企業(yè)，在亞洲范圍內(nèi)進(jìn)行合作。”

　　他還提到，將歐洲作為市場和技術(shù)的橋梁，是平衡當(dāng)下宏觀新環(huán)境最有效的方式，奧地利在汽車相關(guān)的芯片以及新科技方面，有長足發(fā)展的地區(qū)，非常希望之后能從奧地利的角度和中國建立聯(lián)系。此外，他建議中國的汽車企業(yè)能思考一下，進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，使創(chuàng)意開發(fā)的產(chǎn)品特征和已經(jīng)掌握的技術(shù)保持一致，針對某些應(yīng)用，在大家已經(jīng)掌握成熟的技術(shù)上開發(fā)更具創(chuàng)意的產(chǎn)品。

　　北汽越野宋瑋：差異化戰(zhàn)略需要效率優(yōu)先、總成本最優(yōu)，歡迎零部件企業(yè)直接面向最終客戶

　　北京汽車集團(tuán)越野車公司副總經(jīng)理宋瑋做了《差異化戰(zhàn)略中的采購策略》的演講。宋瑋表示，在市場競爭中北汽越野找到了一條差異化發(fā)展的路徑，但這給供應(yīng)鏈提出了很多挑戰(zhàn)。其設(shè)計(jì)采購戰(zhàn)略的核心議題就是差異化帶來的超額收益和規(guī)模降低導(dǎo)致的邊界成本升高如何達(dá)成平衡。如何平衡?北汽越野給出的答案是：效率優(yōu)先，總成本最優(yōu)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。

　　對這個(gè)答案宋瑋從五個(gè)層面作了解讀：首先，供方準(zhǔn)入的準(zhǔn)則是選擇團(tuán)隊(duì)成熟和風(fēng)險(xiǎn)可控的供應(yīng)商。第二，在研發(fā)策略上，主供合理分工，快速試錯(cuò)。第三，產(chǎn)品定價(jià)基于成本，追求合理利潤。第四，生產(chǎn)方式上以信息互通為核心，保持適度庫存。第五，在主供關(guān)系管理方面，多進(jìn)行量化評價(jià)，并及時(shí)反饋，另外，采取一品一點(diǎn)、一類兩點(diǎn)的供應(yīng)結(jié)構(gòu)。

　　主機(jī)廠和零部件企業(yè)有不同的分工，有不同的商業(yè)模式。主機(jī)廠面向最終客戶，掙2C的錢。零部件企業(yè)掙2B的錢。在北汽越野的采購戰(zhàn)略中，原本掙2B的錢的零部件企業(yè)，也有了掙2C的錢的機(jī)會(huì)。宋瑋表示，“歡迎大家為我們售后市場貢獻(xiàn)專用件，我們的銷售渠道去給大家賣，這部分超額利潤大家分。”

　　上汽大眾周江：供應(yīng)鏈的健康發(fā)展要看清當(dāng)前的形勢，并且預(yù)測未來的形勢

　　上汽大眾采購總監(jiān)周江在《不忘初心·擁抱未來--打造新時(shí)期中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈》主題演講中指出，供應(yīng)鏈要更健康發(fā)展，是要看清當(dāng)前的形勢，并且預(yù)測未來的形勢。只有當(dāng)我們看清現(xiàn)在和預(yù)測清楚未來的時(shí)候，我們的供應(yīng)鏈才能夠朝著正確的方向發(fā)展。

　　面對未來的車市發(fā)展，周江表示，從整車廠供應(yīng)鏈管理的角度來說，他們希望供應(yīng)商伙伴是技術(shù)研發(fā)的前瞻者、管理實(shí)踐的引領(lǐng)者、產(chǎn)品項(xiàng)目的合作者、企業(yè)價(jià)值觀的同行者。

　　同時(shí)上汽大眾和整個(gè)大眾集團(tuán)在今年提出了2040年的碳中和計(jì)劃，歡迎更多的供應(yīng)商伙伴一起加入到綠色能源的活動(dòng)當(dāng)中，希望未來的供應(yīng)商伙伴能夠更多的使用綠色能源，能夠在生產(chǎn)、使用、銷售領(lǐng)域更多減少碳排放，共同保護(hù)環(huán)境。

　　李爾孫逸：工程資源、自主開發(fā)能力和權(quán)利是在中國市場成功的關(guān)鍵

　　李爾電子電氣事業(yè)部亞太區(qū)總裁孫逸在《2021國際Tier One怎么玩》的主題演講中分享了李爾公司作為國際Tier 1如何實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的一些思考。

　　他提到：“什么是區(qū)域化管理?我覺得更多中國人做了管理崗位以后，就是區(qū)域化管理。貴公司在國內(nèi)有足夠的工程資源和自主開發(fā)能力嗎?其實(shí)更重要的還是后面兩個(gè)字“權(quán)利”，我們有權(quán)利在中國自主開發(fā)產(chǎn)品嗎?貴公司在全球高層對中國市場怎么玩，是不是有一個(gè)很清晰的認(rèn)識(shí)?我是覺得國際主機(jī)廠接下來這一輪要想在中國成功，要繼續(xù)在亞太、中國市場發(fā)展，這三個(gè)問題是很需要重視的。”

　　他還表示，中國市場作為全球最大的市場已有十余年，且需求量仍在增長，包括今年疫情，中國市場也是最快恢復(fù)的。再加上其他市場的簫條，所以全球?qū)χ袊a(chǎn)生了前所未有的關(guān)注。這是一個(gè)革新的時(shí)代，新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、生態(tài)不斷變化，怎么樣將李爾的產(chǎn)品本土化，怎樣與主機(jī)廠聯(lián)系更緊密、發(fā)展更多的合作模式，這是需要思考的問題。