中國汽車新聞網1月6日訊 號稱“成本殺手”的特斯拉，新年伊始再次成為行業焦點。1月1日，國產Model Y正式上市，相比之前進口版48.8-53.5萬元的預售價，國產長續航版售價33.99萬元，高性能版售價36.99萬元，最高降幅達16.51萬。

　　

　　價格一經發布引發消費者搶購，有消息特斯拉Model Y在10小時內的訂單量，就突破了10萬臺，特斯拉官網一度無法登陸。盡管據內部人士介紹新車訂單量沒有十萬僅有三萬臺。但一款售價超過30萬的新車并且還是新能源車的上市，遭遇消費者搶購，在汽車行業還是第一次。特斯拉“降價”遭消費者搶購的背后所透露出的行業發展趨勢，更值得我們關注和思考。

　　新能源車從小眾走向大眾消費市場

　　一直以來，國內新能源車市場被稱為政策市，政府補貼和限牌助力新能源車銷量增長，甚至還有部分企業專門靠騙取國家補貼維持生計。而隨著補貼逐漸退坡，相關政策的影響正在逐漸減少，消費者購買新能源車更加關注產品本身而非補貼，越來越多的非限購城市的消費者也在選擇純電動車型。

　　

　　這次特斯拉國產Model Y的上市引發搶購，可以看出今年開年新能源市場愈加火熱，一款售價超過30萬的車型上市即收獲3萬+訂單，這在產品號召力更強的BBA等傳統豪華品牌都未曾出現過的，由此可見新能源市場開年需求旺盛，新能源車正在從小眾逐漸走向大眾消費市場。實際上，從去年下半年開始，新能源市場就開始有所變化，蔚來不斷暴漲的股價和理想、小鵬的先后在美股上市，國內市場受到全球資本的關注，同時更多的消費者也從圍觀者變成了購買者。以蔚來為例，2020年全年累計交付43728輛，同比增長達112.6%。

　　面對新能源市場趨勢的變化，國內各大車企也爭相做出調整，長安汽車選擇將長安新能源板塊進行混改，適應市場競爭。東風汽車集團推出全新高端新能源品牌嵐圖，廣汽集團則要將廣汽新能源獨立上市。而上汽集團轉型更加激進，不僅推出了專注新能源的高端品牌R汽車，還聯合阿里巴巴等科技企業推出智己汽車。可以說，市場大趨勢變化已經非常明顯，就看誰能更快的做出改變迎難而上。

　　消費者搶購特斯拉的背后緣由

　　帶來這種消費趨勢變化的核心其實還是產品，特斯拉的產品帶給消費者的感受是與眾不同的，安靜、智能、加速快是其俘獲消費者的三大法寶。早期大量科技公司新貴選擇特斯拉，甚至包括理想和小鵬汽車的創始人李想和何小鵬都是特斯拉Model S的車主。

　　

　　最快百公里加速3秒以往是售價幾百萬的超跑才能達到的，而現在特斯拉用幾十萬的售價就做到了。而在智能化方面，作為最早入局的電動車品牌，特斯拉一直被認為是智能汽車的締造者。可以說，特斯拉帶來了與眾不同的駕駛體驗，讓追求新奇事物的年輕新貴爭相購買。不過進口車高昂的價格讓其成為少數人的大玩具。

　　隨著特斯拉在上海建廠，國產后Model 3不斷降價，最低售價已經到了24.99萬，直接進入到傳統車企競爭最激烈的20-30萬價格區間，同時也是大多數消費者都能承受的價格，國產特斯拉已經從豪華品牌向大眾消費品牌轉變。智能標簽成為特拉斯吸引年輕消費者的法寶，而實際上，最近兩年中國品牌汽車在智能化方面成長同樣迅速。在智能網聯領域，以上汽、長安、奇瑞等為代表的中國品牌車企聯合騰訊、阿里、百度、科大訊飛等科技公司，研發出的智能車機系統甚至大幅領先于豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等品牌。

　　

　　以上汽R汽車的ER6為例，620km的續航里程要優于特斯拉Model 3，而在智能化方面更符合國內消費者的需求，包括SKYEYE天眼系統、TJA交通擁堵輔助、AR實景導航影像等功能都出現在ER6的配置單中。以SKYEYE天眼系統為例，用戶只要坐上駕駛位，系統就會自動進行面部識別，通過刷臉啟動車輛，對于年輕人來說是一個非常酷的操作。豐富的阿里小程序生態，讓手機與車機無縫連接可玩度將更高，

　　

　　而上汽R汽車今年將發力5G領域，主打5G智能的SUV——MARVEL R即將上市，內置華為5G巴龍5000芯片和Mobileye EyeQ4H芯片，帶來了5G V2X遙感智駕功能。配備C-V2X的MARVEL R就像安裝了“順風耳”、“千里眼”，將可超前獲得道路環境、紅綠燈變化等信息，完成5G智能車速控制(車速引導)、5G智能路口通過輔助等。

　　未來如果你駕駛MARVEL R行駛在路上會是這樣的場景，比如離下一路口的紅綠燈還有1公里時，車輛會提前獲得紅綠燈的切換時間，依托后面的道路環境，計算出以什么樣的車速通過紅綠燈路口，加速減速都是無感的。而紅綠燈通過與車的交互，也將更加智能的控制切換時間緩解交通壓力，這是未來實現無人駕駛的重要一環。可以說，在智能駕駛領域，中國品牌汽車是不輸于特斯拉的。

　　中國新能源市場會涌現真正的強者

　　可以看到，中國品牌如上汽R汽車、蔚來、理想、小鵬、威馬等車企都在快速成長，產品也越來越豐富。而“成本殺手”的特斯拉猶如新能源市場中的“鯰魚”，在收獲滿滿的同時，也帶動了中國新能源產業供應鏈的全面升級，而這是上海政府引入特斯拉的目的所在，而不僅僅是創造稅收和解決就業那么簡單。

　　其實現在的特斯拉就猶如當年的蘋果，iPhone系列手機盡管銷量不斷走高，占據國內市場很大的市場份額，但并未讓中國品牌手機消亡。在中國市場，蘋果的供應鏈體系逐漸生根發芽壯大，帶動了整個產業的技術進步。后來也催生出華為、小米等具有國際競爭力的手機巨頭，未來的新能源汽車產業亦是如此。

　　快速奔跑的特斯拉其實也在逼迫中國品牌提升效率快速進行技術迭代升級，以過硬的產品和服務與之競爭，而不是停留在喊口號上。“E車匯”認為中國品牌要敢于迎難而上，有些企業可能會失敗，但留下來的一定是具有國際競爭力的企業，終會成為中國新能源的領軍車企。

　　

　　去年底，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》顯示，新能源市場2025年的銷量目標大約500萬的規模。按照2020年的新能源車整體銷量來看還有幾倍的增長空間。特斯拉在中國市場目前年銷量還不足20萬輛，中國品牌還有廣闊的發展空間。

　　可以說，特斯拉以一己之力盤活了國內新能源市場，對中國品牌來說既是機遇也是挑戰。目前來看，以上汽R汽車為代表的中國新能源車企也在蓄力，積極布局5G、新零售和用戶運營，相信能夠在未來經過殘酷的競爭后，會涌現出一批真正有實力與國際一流車企抗衡的新能源品牌!