近日，捷豹路虎CEO蒂埃里·博洛雷(ThierryBolloré)公開表示，“因為消費者對產(chǎn)品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”他將把提升產(chǎn)品品質作為“重啟”捷豹路虎活力的關鍵。

　　博洛雷認為，10萬輛對于捷豹路虎是至關重要的。“顧客的不滿對汽車銷量的打擊是巨大的，由此錯失的市場機會更令人惋惜。”

　　據(jù)悉，2020年捷豹路虎全球銷量為425974輛，下降了24%。而據(jù)JD Power的調查，目前美國汽車質量排行中，路虎排名倒數(shù)第二，捷豹排名倒數(shù)第三。盡管特斯拉的排名僅次于捷豹，排名倒數(shù)第四。

　　博洛雷表示，他將把提升產(chǎn)品品質作為“重啟”捷豹路虎活力的關鍵。

　　在周五的電話會議中，博洛雷對投資者表示，“捷豹路虎長期以來，始終盡力保持與競爭對手達到相同的品質標準，并且最近公司產(chǎn)品的可靠性也取得了顯著進步。”在日前JD Power 進行的質量評測中，捷豹在類別中表現(xiàn)名列前茅，但捷豹路虎其他車型表現(xiàn)仍舊糟糕。

　　博洛雷于9月份成為捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的首席執(zhí)行官，他曾明確表示，提高質量是他的首要任務。汽車質量量化的方法之一是保修成本，保修成本隨著質量的提高而降低。據(jù)報道，捷豹路虎在2020年的前9個月的保修成本為6.8億美元，幾乎是2019年同期的一半。

　　1月29日，捷豹路虎財務總監(jiān)阿德里安-馬德爾(Adrian Mardell)，在對公司最新季度業(yè)績分析時則表示，隨著產(chǎn)品質量水平的提高，捷豹路虎的保修成本正在持續(xù)走低。截至2020年12月底的9個月中，捷豹路虎的保修費用從8.12億英鎊降至4.89億英鎊，占收入的比例從4.6%降至3.7%。

　　有助于恢復捷豹路虎聲譽的另一個因素是，捷豹路虎在2月15日正式發(fā)布了全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”，宣布到2025年捷豹汽車將轉型成為零排放汽車品牌，路虎汽車計劃大幅擴大電動車型的數(shù)量。到2030年，所有捷豹路虎車型都將提供純電動版本。

　　鑒于電動化轉型戰(zhàn)略，捷豹路虎設計負責人麥戈文(Gerry McGovern)表示，汽車正變得越來越“簡單”，捷豹路虎未來將不再出現(xiàn)這么多問題。他說，“捷豹路虎正大力降低車輛的復雜性，這將大幅降低產(chǎn)品‘出錯’的機會。”硬件故障可能因設計簡化而得到解決，但軟件故障也是捷豹路虎亟待解決的問題之一。

　　伯明翰商學院商業(yè)經(jīng)濟學教授戴維-貝利(David Bailey)則表示，捷豹路虎的質量問題要追溯到更早時期。貝利認為，“捷豹路虎質量不過關的問題在中國早已存在，早在2018年，就有消費者在捷豹路虎中國總部外維權。”貝利還表示，質量問題不僅會影響未來的銷售，還會引發(fā)在售車型被迫提高折扣，并增加維修成本。