近兩天，某品牌創始人駕駛蔚來汽車在開啟自動駕駛輔助功能過程中發生車禍身亡的消息迅速發酵，再度引發公眾對于自動駕駛技術安全性的擔憂。目前，自動駕駛成為智能網聯汽車爭相競逐的技術賣點之一，視覺識別、高精地圖、激光雷達等新路徑層出不窮。然而在賽道高光之下，多起因開啟輔助駕駛功能而造成人員傷亡的事故卻掀開了該技術尚不成熟、安全隱患未得到重視的另一面。

　　“毫無疑問，商家現在對于自動駕駛技術存在過度營銷問題，消費者在使用過程中也存在誤區。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言。

　　蔚來車主高速路遇車禍身亡

　　8月14日，一則“美一好”微信公眾號發布的訃告引發關注。訃告中稱，上善若水、意統天下等多家公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

　　而后，林文欽的好友向媒體證實，事故發生時，車輛的確開啟了自動駕駛輔助功能，并因未能識別本車道內前方的高速公路養護車，與其發生碰撞導致了嚴重事故。

　　針對這一事件，蔚來方面對記者回應稱，正在配合當地交警進行事故調查，一切等待警方的調查結果。同時，蔚來方面也強調，NOP為特定場景下的輔助駕駛，使用該功能時一定要按照要求手握方向盤，集中注意力眼看前方，以便隨時接管車輛。

　　記者查詢蔚來用戶手冊發現，在警告內容中確有提道：“當與前車相對車速大于每小時50公里時，如前車靜止或緩行，Pilot(自動駕駛輔助系統)存在無法剎停的風險。”

　　對此，智能汽車行業觀察人士劉澤竑分析，這說明當前的雷達和視覺還無法有效處理一些極端場景，例如高速路上有靜止的大型貨車或其他障礙物。此外，他認為蔚來目前在自動駕駛輔助技術上搭載的芯片算力過低。

　　智能汽車頻現“危險駕駛”

　　事實上，此次發生的自動駕駛事故慘劇并非首例。早在2016年，國內就出現了一起因開啟特斯拉Autopilot狀態(車道內跟隨輔助駕駛功能)而撞上環衛清掃車導致車主死亡的事故。如今，特斯拉公司已經將這一系統的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。

　　在這次蔚來事故發生不久前，蔚來另一款車型ES6也出現了開啟自動駕駛輔助功能時沖入高速施工區域的事故，所幸并未造成人員死亡。

　　其他未造成事故卻虛驚一場的案例可能更多。今年7月，市民張先生在購買某品牌新能源汽車后曾在晚間嘗試使用自動駕駛輔助系統。“我設定了一個目的地，然后啟動自動駕駛輔助功能。在車輛駛入機場第二高速路段后，系統提示我開啟轉向燈完成并道。我打燈后，汽車卻突然連并兩條車道，幸好當時很晚，高速上沒什么車，否則即便是我一直手握方向盤準備接管車輛，也可能來不及反應造成嚴重事故。”

　　還有一些消費者抱著好玩嘗鮮的心理，草率試用自動駕駛功能。“在我買車后加入的車主群里，有人曬出雙手不握方向盤使用車道跟隨功能時的視頻，覺得很酷、很好玩。而我自己的經歷是，盡管車輛具有雙手離開方向盤就進行警告的功能，但這個識別并不百分百準確。”張先生說。

　　自動駕駛安全把關須強化

　　“眼下，越來越多的智能汽車將自動駕駛技術作為重要賣點之一，然而卻忽略了對消費者的警示和培訓。”分析當下自動駕駛技術為何屢釀慘劇，崔東樹表示。多個智能汽車品牌中，風險警告僅被列在車主手冊中，但很多車主并未仔細閱讀。

　　“目前在車主教育上做得較好的是小鵬汽車。在用戶首次使用NGP(自動駕駛輔助系統)時，會讓用戶觀看一個視頻教程。”劉澤竑表示，這種教程應該成為自動駕駛系統啟用前的標配。他認為，自動駕駛技術離解放雙手還很遠，車主不要草率嘗試。車企也要通過不斷完善產品，降低自動駕駛可能帶來的風險。

　　國內智能網聯汽車的準入管理也正在跟上。近期，工信部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》提出，未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能;車企應明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。