芯片商供應問題正影響特斯拉生產

　　芯片短缺給汽車制造商生產帶來的影響仍在持續。近日，馬斯克在推特上表示：“特斯拉正在某些‘標準’汽車芯片的供應鏈極端限制下運營。迄今為止，存在最多問題的供應商是瑞薩和博世”。言下之意即，特斯拉的生產正受到兩家汽車芯片供應商的掣肘。

　　事實上，特斯拉的“遭遇”并非孤例。今年3月中旬，車載芯片廠商瑞薩在日本總部的Naka芯片廠因火災而停產，這期間的產能損失讓原本就吃緊的汽車芯片市場雪上加霜，福特、豐田、大陸集團等受到不同程度影響。

　　業內分析人士認為，瑞薩芯片工廠火災導致汽車制造商的芯片供應有所延遲，而產能恢復后的全球貨品調配預計需要一定的時間。疊加當時美國得州極端寒冷天氣致多家芯片工廠關閉，使全球汽車芯片短缺形勢更加嚴峻。

　　除了瑞薩，此前供應商博世也面臨半導體短缺帶來的挑戰。為提升芯片產能，今年6月，博世投資了約10億歐元，在德國建立德累斯頓晶圓廠，主要生產車用芯片。博世有關負責人表示，目前該新晶圓廠已投入運營，但短時間內仍無法解決由多種原因引發的芯片整體性短缺。

　　瑞薩是全球排名靠前的車載芯片廠商。博世是德國工業巨頭，其建立的德累斯頓晶圓廠是全球最先進的芯片工廠之一，且該廠所在地——薩克森州，還是歐洲最大、全球第五大微機電基地，三分之一的歐洲芯片在這里生產。

　　特斯拉7月在華銷量遭遇罕見“滑鐵盧”

　　不光芯片供應遇阻，特斯拉在中國的銷量還遭遇罕見的“滑鐵盧”。

　　乘用車市場信息聯席會近日發布的數據顯示，特斯拉7月在華銷量僅為8621輛，環比6月跌幅逼近七成。

　　對于在華銷量的下滑，馬斯克在推特“點名”兩家供應商之余不忘解釋道：“特斯拉上海工廠上半季生產的汽車主要用于出口，下半季才主要面向當地市場銷售。”

　　除了轉型出口原因導致銷量減少之外，據業內人士分析，還與此前“剎車門”等系列事件有關。

　　今年4月，有車主因特斯拉車輛剎車失靈在上海車展維權，將特斯拉推上風口浪尖。不久后，6月，特斯拉再度卷入“錄音門”，被指Model X在高速上行駛時突然出現降速。兩起事件使特斯拉深陷輿論風暴。

　　此外，中國造車新勢力也給特斯拉帶來市場份額的競爭壓力。7月，蔚來、理想、小鵬等車企銷量強勢增長，均來到了8000輛大關，逼近特斯拉銷量。據悉，特斯拉7月末已宣布下調了Model3的價格，業內人士認為，此番降價部分原因不乏有市場競爭壓力方面的因素。

　　盡管特斯拉7月在華銷量下滑明顯，但出口情況亮眼。數據顯示，7月，特斯拉中國批發銷量為32968輛，扣除在華銷量，特斯拉中國出口車輛達24347輛，環比增長385%。該銷量明顯高于上汽乘用車、比亞迪、奇瑞等車企新能源車輛出口銷量。