70年巨變·邯鄲與共和國共成長70年巨變·邯鄲與共和國共成長
眾所周知，保時捷對賽車文化的推廣是全球獨一無二的，時至今日也是全球品牌中對于賽車運動投入最多的品牌之一，而且給予客戶賽車運動很高的關注和尊重，有著引以為傲的保時捷杯賽系列賽事。
在保時捷的2030年戰略中，明確表示將圍繞客戶、產品、可持續性、數字化、組織和轉型這六個方面展開，其中數字化與可持續性這兩個部分所帶來的變化將會比較顯著。
如同保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生(Oliver Blume)曾經所說：“賽車運動不僅關乎激情，也關乎創新。”
面對當前不斷變革的汽車行業，保時捷的工程師總能展現出驚人的創造力，Mission R 體現了令保時捷強大的一切要素：性能、設計和可持續性。作為一款純電動賽車，Mission R充分詮釋了保時捷對未來客戶賽車運動的美好愿景，同時它也是可持續發展理念的一次例證。
可持續發展早已成為保時捷企業長期戰略中的重要組成部 分，作為代表保時捷品牌最新動向的Mission R概念車，除了電動化的本質之外，其車身大幅采用了天然纖維增強塑料(NFRP)，其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維制成，以達到注重 CO2 減排和可持續性的目的。
而對于Mission R所融合的賽車基因，馮佩德先生表示，Mission R作為一臺四輪驅動的兩門跑車，配有一塊全新設計的電池芯，前后橋的兩臺電機，可以實現最大800kW的功率輸出，動力非常強勁。同時，我們還將電池組移置注意后方，以實現更好的車重分配，打造出偏向后驅的駕駛特性。
盡管電動車的構成更為簡單，“電池+電機+電控系統”，但仍然能夠體現出不同品牌之間的技術差異。屬于保時捷的賽車基因從未改變，雖然保時捷表示絕不會輕易放棄911，但這并不影響保時捷大力發展電動車賽事。
Mission R的誕生恰恰是保時捷“生于賽道、馳于公路”的又一次堅持，而旗下的賽車運動也正在創造一個可持續的未來。然而，不管是內燃機車型，還是混合動力車型，亦或是電動車，作為一個純粹的跑車品牌，屬于保時捷的駕駛樂趣仍舊會繼續傳承。
談及作為去其他豪華品牌的不同，馮佩德先生說到：對保時捷來說，非常重要的一點是，性能不僅僅是在講加速，加速是性能的一個部分，我們強調一個更加完整的性能系統。對此，最好的證明便是在賽道上打造行業標桿。
對此，馮佩德先生表示，對于保時捷而言，我們為 Taycan 搭配了 800V 高壓快充設備。不僅如此，我們正在為 Mission R 推出 900V 快充技術，以使客戶能夠在極短的時間內完成充電。未來，電池管理和電池回收會是保時捷戰略的重要部分。
談及電氣化與節能減排，馮佩德先生表示，保時捷已經對旗下產品線進行更深層次的電氣化規劃，2020年，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan的推出，也取得了不錯的成績。而到2025 年，保時捷預計每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數據將達到80%。
以下為采訪實錄：
Q1. 記者：Mission R 會用四驅形式進行比賽嗎?什么樣的車手參與賽事?在哪些國家舉辦?有中國的比賽嗎?對于保時捷在三電技術研發具有怎樣的意義?
馮佩德先生：今天，這臺全新概念車在德國慕尼黑車展首次亮相，我來為大家詳細的介紹一下。首先，Mission R 絕對是一款純電動賽車，它詮釋了保時捷對未來客戶賽車運動的美好愿景，它也是可持續發展的，因為可持續發展早已成為保時捷企業長期戰略中的重要組成部分。
同時，Mission R 也融合了賽車運動的激情，因為保時捷生于賽道、馳于公路，賽車基因從未改變。所以面對當前不斷變革的汽車行業，我們在思考，如何為賽車運動創造一個可持續的未來。大家知道，客戶賽車對保時捷而言非常重要，我們是全球最大的客戶賽車制造商，截至目前，僅為保時捷卡雷拉杯賽事所生產的 911 GT3 Cup 賽車就已超過 4,400臺。
所以今天，我們向全球客戶展示了賽車運動的未來雛形，當然，未來中國也將成為這項發展的重要力量。在技術層面，這輛概念車也同樣令人驚艷。Mission R 在排位模式下的輸出功率高達 800 kW(1,088PS)，盡管它車身很輕，但充電時間很快，進站 15 分鐘的時間里就可將剩余電量從 5%充至 80%。
另外，這輛車的車身也采用了大量新材料，比如說從以前的碳纖維改為使用天然纖維增強塑料(NFRP)，在其整個生產過程中將二氧化碳排放降低了 85%。這款車的動力非常強勁，最高車速可達 300km/h，而且它是四輪驅動，通常能量回收發生在車輛的前部，因此前輪技術意義重大，它為駕駛者帶來更多的助益，也確保我們在能量回收方面處于領先地位。
這款全新概念車不僅在驅動系統上有所創新，在內飾部分也提供了很多創新的解決方案，比如座位右側的觸控顯示屏可調用車手的生物識別信息、符合人體工程學的顯示屏也能夠實時顯示比賽的相關信息
Q2. 記者：此次發布的概念車背后的戰略意義是怎樣的?如何在電動車時代堅守跑車的品牌?
馮佩德先生：Mission R 是一個全新的概念，由保時捷魏斯阿赫研發中心的賽車運動部門和設計部門聯合打造。在技術層面，這款車是一個緊湊的兩門跑車，配有一塊全新設計的電池芯，兩個電機，前后橋各一個，所以是四輪驅動，動力非常強勁。
在電池方面，我們未來還將采用最新的研發成果，這也是為什么我們和合作伙伴成立了名為 Cellforce 的新合資公司，用于生產高性能電池，因為我們認為賽車運動所需的電池具有很大的發展潛力。
另外，我們剛才提到的天然纖維材料，也是賽車所需要大力發展的領域。Mission R 有幾個數據值得大家關注，首先非常重要的是，這輛車和 911 杯賽車擁有相近的性能，它可以在比賽中保持一個穩定的性能水平。
在駕駛電動車的時候，一開始通常會動力充足，隨后性能會逐漸下降，但我們的賽車可以始終保持相同的性能水平。另外，充電速度也非常重要，這是為什么我們把先進的 900 V 技術帶到 Mission R 這臺概念車上，作為保時捷的傳統，未來這些尖端科技和創新都會應用到我們的量產車上。同時我們還提升了 Mission R 車內的互聯性，通過操作簡便的曲面屏幕，讓駕駛車真正意識到所有最新的技術和科技都匯集于此。
第二個問題，保時捷如何在電動車時代堅守品牌?面對正在經歷巨大變革的汽車產業，我們仍然以客戶為中心，相信客戶具有強大的影響力。在中國，我們看到這里的客戶非常年輕，平均年齡大約 35 歲，不管是他們的消費習慣還是對于豪華的認知都在發生著變化。
同時，我們也看到市場上不斷涌現出新的汽車品牌，競爭變得愈加激烈，中國市場發展活躍，很多的新能源廠商也在快速地發展，比如蔚來等等。我們看到的不僅是競爭，也是一種對我們的激勵，讓我們始終保持強大。
我們意識到在未來如果要定位一個品牌，讓其保持獨特性和感染力，所需要的不僅僅是一個好的產品，還需要更多的機遇，而處于變革中的汽車行業正為保時捷帶來很多新的機會，我認為這是機遇而不僅僅是挑戰，保時捷是一個強大的品牌，這個品牌得到了全球客戶的認可，同時也贏得他們對品牌的信心。
在賽車領域，我們仍然處于領先地位。要堅守我們的品牌，我認為有三個重要的方向：一是品牌，這對熱愛保時捷這個品牌的客戶來說非常重要。我們的目的就是希望這個品牌在未來依然極具吸引力，比如，針對年輕一代的客戶，除了打造杰出的性能和設計，我們還會更加凸顯保時捷與其他品牌的不同之處。
另外，品牌背后的意圖也更加重要。我們要明白保時捷對于社會有什么貢獻?社會發展為什么與我們息息相關?我們的品牌愿景十分清晰，那就是為追逐夢想的人而打造的品牌。因為那些把夢想變為現實的人正深刻地改變著世界，所以我們支持這些人、這些年輕的初創企業，而他們也將為社會帶來積極的影響和可持續的未來。另外就是創新能力，比如 Taycan 就是一個非常好的證明，我們相信通過 Mission R 能夠再次證明保時捷的創新實力，并且未來仍將堅守品牌的強大核心。
我們在打造全新車型的同時，不會丟失對經典的傳承，尤其是在設計、駕駛激情和特有的性能動態方面。最后非常重要的一點是，除了品牌和產品，我們看重人本身。我認為當前這個社會越來越數字化，手機、平板電腦和 APP 隨處可見，但人這個因素始終不可或缺。
今天，你仍然可以看到我們的社區不斷發展，大家愿意和人們分享他們的價值觀和熱情，渴望更多激動人心的體驗。而保時捷是一個人性化的品牌，將人與人之間聯結在一起，匯集成為更強大的社區。如果能夠把以上這三點都做好，我相信保時捷會有一個更加美好、清晰的未來，同時也獲得客戶的認可和信賴，即使面臨不確定的未來和變革，我們也充滿信心。
Q3. 記者：電動車時代，加速快幾乎是每一輛電動車必備的素質之一，想問一下，在這樣一個時代，保時捷如何在駕駛和性能領域繼續保持自己的優勢?
馮佩德先生：確實，加速能力是非常重要的。我相信在未來，隨著保時捷電氣化產品的不斷發展，我們可能會成為擁有最強加速能力的品牌之一，這一點從 Taycan 身上便能略見一二，Taycan 目前已經可以稱得上是行業內的標桿，而我們的 Mission R 則能夠在 2.5 秒內完成0-100km/h 加速，接近牽引力的物理極限。
對保時捷來說，非常重要的一點是，性能不僅僅是在講加速，加速是性能的一個部分，我們強調一個更加完整的性能系統。對此最好的證明便是在賽道上打造行業標桿。當談論到高性能時，你需要有過人的轉彎速度，你要有又快又穩的剎車，你要有非常快的加速度，同時也要保證這輛車的穩定性和安全性…所有這些的因素都是我們的優勢，是保時捷與眾不同的特點。
這也是為什么我們在保時捷體驗中心上做了如此大量的投入，因為在那里你能夠親身體驗到屬于保時捷的性能，體會駕駛保時捷的感受，這對于我們的客戶以及我們的賽車手來說非常重要。通過親身駕駛保時捷，你能夠體驗到加速之間區別，不僅僅只是速度的變化，而是結合了輕量化、安全且敏捷的動力制動等一系列特性的加速體驗。一旦你坐到保時捷車里面去，這些優勢及特點，你一定能夠立刻并清晰地感受到。
例如，非常明顯、直接的操控感對駕駛者來說是很重要的。當你駕駛 Taycan 的時候，你會立刻感覺到這一點，會對掌控車輛產生自信感，而非被車輛掌控。因為有時當駕駛速度很快的時候，駕駛者會產生一種失控感，一種人被車輛掌控的感覺，而保時捷恰恰是相反的，我們始終強調駕駛者作為車輛的主導，這也是保時捷想要表達的性能。
Q4. 記者：另外，Mission R 作為一款電動賽車，它的加入有沒有可能給跑車文化和跑車領域帶來一些新鮮的改變?
馮佩德先生：首先，我認為電氣化對于這一切都是實際且有益處的，因為可持續發展對我們的未來至關重要。這也是為什么我們打造了 Mission R 這款車，甚至包括之前的 Mission E。我們必須要做出一些行動，為這個地球創造更加綠色、更加清潔的未來。
我們將此視為保時捷的責任，并為此做出自己的一份貢獻。這包括我們已經明確承諾的，到 2030 年全面實現二氧化碳零排放的這一雄心勃勃的目標。我們將會是全球首批實現這一目標的車企之一，而且不僅僅是在生產制造方面，如今，保時捷的工廠已經可以實現生產過程碳中和，但我們希望在整個造車的全生命周期中，從原材料到生產、供應鏈，甚至是到車輛使用過程中，都能夠達到碳中和。
因此，我們將投資超過 10 億歐元用于脫碳方面的研發，以確保當客戶駕駛保時捷上路的時候，也能夠實現零碳排放。今后，這 10 億歐元的投資將用于可再生能源來幫助我們達成目標。我們相信，只有通過可持續發展，才能夠與時俱進，這也是保時捷要做這件事的初衷，我們希望履行我們的社會責任。
Q5. 記者：Mission R 的車身重量是多少?
馮佩德先生：目前我們還沒有關于車身重量精確的數字，但 Mission R 和我們現今的賽車重量相當。盡管車輛搭載的電池重量很大，但是我們的目標就是將 Mission R 的重量維持在和現今賽車相同的重量范圍。
對電動汽車來說，電池的安裝位置尤為重要。經過周密的測算后，我們將把電池安裝在這輛車合適的位置以使車輛重心實現最優化。我現在可以告訴你的，這輛車還是概念車，我們還在不斷地研發，目前為止是計劃將車身重量設計低于 1,500 公斤。
Q6. 記者：據我所知，除了 Formula E 外，還沒有專門針對電動汽車的房車賽事。那么Mission R 在賽事安全領域有哪些舉措?
馮佩德先生：我們為這輛車研發了一個全新的綠色系統(greenhouse)，利用這一最新技術，我們首先需要確保有主動和被動安全來保障駕駛者的安全。對此目前我還無法給到更多詳細的數據，但有一點是非常清晰的，安全始終是我們持續關注的問題。Mission R 是針對客戶賽車的車型，因此我們更要確保駕駛者的安全。
舉一個例子，我們會通過裝置讓賽車手更好地掌握車輛行駛狀態。例如，當賽車手坐在駕駛艙時，他能通過集成于中控屏幕上的視頻、相機數據獲得 120 度的視野，清楚地了解車輛行駛環境。
Q7. 記者：關于電池方面，目前無論是三元鋰電池還是其他電池的研發層面，都會關注電池的續航和爆發能力。保時捷將通過 Mission R 在電池研發領域獲得哪些獨到的技術?
馮佩德先生：Mission R 實現量產后使用的電池不會是目前安裝在其上的電池，我們目前的電池只是一個概念驗證，用以驗證我們的電池研發方向，尤其是我剛剛提到的新合資公司Cellforce 的電池研發。我們的目標是研發高性能硅陽極電池，未來或許還將發展固態電池。高性能硅陽極電池將首先運用于賽車，然后才會在一些量產車型中應用。
Q8. 特斯拉為了車輛的加速會讓電池在短時間內快速充、放電，但電池壽命也可能因此受到影響。保時捷在研發 Mission R 時是否考慮了這一問題?
馮佩德先生：對于保時捷而言，我們為 Taycan 搭配了 800V 高壓快充設備。不僅如此，我們正在為 Mission R 推出 900V 快充技術，以使客戶能夠在極短的時間內完成充電。目前，我們可以保證 15 分鐘內充滿 80% 的電量。
我們研發這一新的充電技術，不僅僅是在電池壽命的早期階段提供一個非常有效的充電時間，而且我們也要在電池的生命周期內保持電池安全性。這也是我們為 Taycan 的電池組質保 8 年的原因。這一質保期限并不是說 8年后電池將無法正常運作，而是我們可以保證電池組在 8 年生命周期內的正常運作。
我們在研發的各個層面都會考慮電池生命周期的問題，而不僅僅是保證電池在其生命周期的前一兩年中的正常使用。保時捷并非剛剛造車幾年的企業，目前，我們有史以來制造的汽車還有 70% 行駛在道路上，包括 911、718 Boxter 等等，我們同樣希望保時捷制造的電動車型也能如此。因此，電池管理和電池回收也是保時捷戰略的一部分，以及未來升級電池的能力。
