公開數據顯示，1月至7月，生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。新能源乘用車消費主體逐步由公共領域向私人購買轉變。

　　市場的拓寬在很大程度上帶動了應用與創新的加速。工信部總工程師田玉龍說，隨著產業發展力度持續加大，我國已建立了上下游貫通的新能源汽車完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術。其中，動力電池技術處于全球領先水平，相比2012年，單體能量密度提高2.2倍、成本下降85%左右。

　　工信部裝備工業發展中心發布的《中國汽車產業發展年報2021》顯示，2020年，我國汽車專利公開量為29.5萬件，新能源汽車、智能網聯汽車專利占比達43%。寧德時代、比亞迪、中航鋰電等動力電池企業成為全球重要供應商。

　　業內人士指出，雖然動力電池技術不斷提升，但純電動汽車仍存在低溫環境下續航里程降低等問題。這些都要求進一步做好關鍵材料研發、動力電池全生命周期的安全防護設計等，為新能源汽車的發展筑牢基礎。

　　在續航里程方面，工信部的數據顯示，純電動乘用車平均續航里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里。目前，很多車達到500公里以上，續航里程在原有基礎上大幅提升。

　　近年來，我國在加大充電設施配套的同時，也加快推進智能化充電設備應用，探索提升充電效率。不久前，國網浙江海寧市供電公司的V2G電動汽車充電樁在海寧市尖山新區建成。每套設備可同時為10臺電動車提供充電服務，并根據數據動態調整充電槍、充電樁，完成閑置功率的分配。

　　此前舉行的2021世界新能源汽車大會上，通過接入充電網的技術滿足不同類型車輛電能補給需求，參與電網削峰填谷、調峰調頻等電能互動也成為產業內關于智能化、高效充電的新探索。

　　天眼查數據顯示，目前我國有近13萬家充電樁相關企業，從2016年開始，電動車換電相關企業的注冊數量快速上漲。“隨著新能源汽車滲透率不斷提高，充換電基礎設施布局顯著擴大，充電設施智能化不斷推進。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

　　記者了解到，工信部正進一步完善政策措施，支持優勢企業兼并重組、做大做強，提高產業集中度。同時，加快充換電基礎設施建設，加快5G、車路協同技術應用，在質量安全、低溫適用等方面提出更高標準，引導企業提升產品質量、提高服務水平。