AutoX沒有對外透露無人駕駛出租車的單車成本。去年百度和北汽聯合發布Apollo Moon無人駕駛出租車，將成本由原來的動輒百萬元降至不到50萬元，接近商業化車輛的價格。

　　去年年底，吉利旗下高端電動汽車品牌極氪(Zeekr)宣布，將為谷歌自動駕駛部門Waymo生產電動汽車，未來幾年將在美國部署全自動駕駛打車服務。

　　但Robotaxi要大規模部署，仍然需要克服成本的障礙。AutoX創始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財經記者表示：“自動駕駛硬件的價格其實跟量是直接相關的，如果能夠上到非常大的量，價格就會下降。”

　　肖健雄表示，推動自動駕駛技術商業化的方式包括用好摩爾定律，加大與半導體廠商的深度戰略合作等，從而實現成本的最優化。

　　上個月，AutoX宣布自動駕駛區域在中國范圍總計超過1000平方公里。第一財經記者了解到，該公司的自動駕駛項目除了在深圳坪山正在進行商業化試點之外，在其他地區都仍在測試。

　　全球自動駕駛出租車的競爭已經趨向科技巨頭之間的較量。一些規模較小的技術公司在出售后，創始團隊紛紛解散，例如自動駕駛初創公司Zoox和drive.AI分別將賣給了亞馬遜和蘋果;而由于擔心盈利和成本的壓力，Uber和Lyft等打車平臺也已經放棄了在內部開發自動駕駛的工作。

　　谷歌和通用兩家巨頭公司目前掌控著無人駕駛出租車領域最接近商業化的項目Waymo和Cruise。上周，軟銀集團的愿景基金對Cruise追加13.5億美元投資。

　　Cruise本周正準備在舊金山推出自動駕駛Robotaxi免費乘車試點服務，擁有大量資金的Cruise表示近期沒有上市計劃。

　　不過Cruise在舊金山提供Robotaxi試點服務的時間為晚上11點至凌晨5點，這使它避免了城市交通最艱巨的車流擁擠的挑戰。對于自動駕駛汽車而言，深夜駕駛更容易，道路上的挑戰要少得多，這是因為夜間行人、自行車和其他車輛更少，夜間路障也較少。

　　盡管風險降低了，但自動駕駛的應用場景也被大大限制了。肖健雄告訴第一財經記者：“RoboTaxi要真正落地，需要保證三方面的前提條件，包括全無人能力，大范圍覆蓋，覆蓋密度高，從而能滿足正常出行需求。”

　　Robotaxi的倡導者稱，自動駕駛技術是一個具有數萬億美元潛力的市場，并將徹底改變交通方式。上個月，投資女王伍德(Cathie Wood)的投資公司Ark Invest預測，未來自動駕駛網約車平臺每年將為全球GDP增加26萬億美元，并創造2萬億美元的利潤。

　　然而，Cruise和整個自動駕駛行業一樣，目前仍然難以將自動駕駛出租車項目實現盈利。事實上，人們早先對于自動駕駛商業化的預期過于樂觀。Cruise曾在2017年表示，如果其增長率保持不變，它將在2019年在復雜環境中大規模提供無人駕駛出租車。

　　但三年過后，這一目標仍遙不可及。根據目前Cruise獲得的加州機動車管理部門DMV的批準，該公司僅可運營52輛自動駕駛出租車，并且不包括熱門商區，這距離“大規模”應用的概念還很遙遠。