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　　近日，由于在烏克蘭生產的零部件遲遲不到位，大眾汽車在德國的兩家工廠已停產數日，特斯拉、大眾、比亞迪等一線巨頭企業紛紛上調新車價格，主打性價比的自主品牌車型的市場供應也面臨考驗。

　　業內專家分析稱，俄烏局勢將在一定程度上抬高芯片成本，但帶來的沖擊可能沒那么劇烈。生產廠商正加速構建多元化供應鏈體系，以應對可能出現的急劇供應短缺。

　　車企生產受缺芯少電影響

　　近日，有消費者稱被長城歐拉品牌經銷商告知，黑、白貓車型已停止接單。歐拉汽車隨后以CEO董玉東的名義發布回應稱，停止接單不是停產，是確實遇到了困難。

　　上市以來，歐拉黑、白貓就憑借小巧造型、萌系外觀和較低價格受到大量消費群體的歡迎，成為電動小車市場高性價比的“明星單品”。數據顯示，該車型自上市以來累計銷售達17.3萬輛，在5萬元以上微型純電汽車市場多次獲得單品銷量冠軍。

　　然而，在高銷量背后，這款時尚親民的小車卻給歐拉汽車帶來了巨額虧損。據透露，2022年原材料價格大幅度上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

　　“停止接單實屬無奈之舉。”回應中提到，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬輛，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。“歐拉品牌遇到的問題，我相信也是行業內面對的風險，我們正在積極尋找改善辦法，制定改善策略。”

　　俄烏局勢短期擾亂芯片生產

　　新能源汽車行業面臨交付困境，主要原因在于芯片和電池制造成本明顯上升。有消息顯示，原價在20元左右的一款意法半導體公司生產的車身電子穩定系統核心芯片，現在已被炒到2800元。

　　在芯片制造行業中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產中使用的激光器所必需的原材料，而烏克蘭供應全球近70%的高純度氖氣;此外，金屬鈀和鎳也是芯片生產的關鍵原材料，是各國汽車產業的必需品，俄羅斯則是多種關鍵金屬材料的最大供應國，鈀產量約占全球40%。業內有分析認為，隨著俄烏沖突升級，芯片生產所需的氖氣、鈀等多種原材料的國際供應可能被擾亂，進而導致全球芯片產業失去供應鏈源頭，加劇全球芯片短缺的困境。

　　不過，在乘聯會秘書長崔東樹看來，這將在一定程度抬高芯片成本，卻并不意味著芯片產能會受到太大影響。據崔東樹介紹，雖然高純氖氣量產提純的技術門檻很高，能達標的企業屈指可數，但氖氣是鋼鐵行業的副產品，中國則是全球鋼鐵大國。“我國對于這些稀有氣體的純化技術早已實現突破，生產工藝成熟，不是一項‘卡脖子’的技術。”

　　“在之前新冠疫情等因素帶來的劇烈沖擊之下，行業供應能力已經得到大幅改善和提高。此外，多數芯片公司表示此前已做好充足的準備，加速構建多元化供應鏈體系，以應對可能出現的急劇供應短缺。”崔東樹分析認為，這次俄烏沖突帶來的沖擊可能沒那么劇烈。

　　車企要靈活應對出口需求

　　除了芯片供應面臨成本提升，俄烏沖突之下俄羅斯面臨制裁，將對汽車制造和銷售渠道造成更大影響。

　　俄羅斯不僅是芯片原材料的資源出口大國，還是大眾、寶馬、奔馳、豐田、雷諾等眾多車企投資建廠的聚集地。據悉，大眾汽車約有4000名員工在莫斯科西南部卡盧加的工廠工作;寶馬最近將其與俄羅斯汽車制造商即將到期的合作伙伴關系延長至2028年，并耗資3.5億歐元對加里寧格勒工廠進行擴建。

　　業內分析認為，如果俄羅斯受到新的制裁，無論是當地的汽車制造還是銷售渠道，都可能會受到沉重打擊。根據俄烏沖突的嚴重程度和持續時間，全球汽車供應本已緊張的產業鏈和價格都將面臨更大的壓力;當地的汽車生產商將不得不轉向其他地區的供應商，并可能面臨更高的成本，中國車企也將不可避免地面臨需求不足的損失。

　　崔東樹分析稱，中國汽車行業出口艱難的原因就是海外目標國經常遭遇歐美的制裁。2018年，伊朗被排除在SWIFT國際結算系統之外，中國年度汽車出口損失接近40萬輛，出口量暴跌99%。

　　數據顯示，2021年中國汽車對俄羅斯出口12.3萬臺，金額達19.7億美元，整體出口表現較好。此次俄羅斯被排除在SWIFT國際結算系統之外，中國汽車出口俄羅斯是否將遭遇類似伊朗的損失?“我們車企要靈活應對，保護自身利益，實現中國汽車出口的平衡發展，也期待中國和俄羅斯政府共同保護中國汽車出口俄羅斯的企業利益。”崔東樹表示。