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　　廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者留意到，中國品牌的新混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)直接“叫板”日系合資混動(dòng)，為車主的“綠牌”提供了更多樣化的選擇。

　　“油電”皆漲

　　消費(fèi)者選車兩難

　　在95油價(jià)“破9”之際，老梁加滿一箱油，看著被加油站“劃走”480多元，陷入了沉思：“是不是該換新能源車了?”他算了筆賬，假設(shè)再開5年按10萬公里計(jì)算，油費(fèi)要超過8萬元。但他看了一圈純電動(dòng)車后發(fā)現(xiàn)——都漲價(jià)了!而且保費(fèi)比燃油車還貴，動(dòng)輒就要七八千元。老梁陷入兩難：該不該換車?

　　如老梁一樣的消費(fèi)者近期還不少。記者周末走訪車市留意到，看新能源車的人依然不少，但銷售卻反映新款純電動(dòng)車的實(shí)際簽單率變低了。“以往周末看車的人中，十批里面大約能有兩三個(gè)簽單意向客戶?，F(xiàn)在基本都是問完看完就走了，簽單率可銳減50%以上。”荔灣悅匯城一家純電動(dòng)車門店的銷售員阿浩告訴記者。同時(shí)，受芯片供應(yīng)和產(chǎn)能有限等因素影響的交車時(shí)間也影響了不少消費(fèi)者的訂車“熱情”。在小鵬汽車董事長何小鵬的微博下，甚至有不少用戶留言表示，其下訂長達(dá)4個(gè)月未提到車。隨著近期電動(dòng)車車價(jià)第二波的節(jié)節(jié)攀升，在記者的朋友圈，甚至看見了“2.8萬元轉(zhuǎn)讓提車權(quán)”的“廣告”，一位特斯拉準(zhǔn)車主試圖“轉(zhuǎn)單”賺一筆。

　　兩難如何破解?“消費(fèi)者不妨考慮混動(dòng)車型，尤其自主品牌的混動(dòng)車。”資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，隨著新能源車補(bǔ)貼退坡，純電車型和混動(dòng)車型價(jià)格差異不大了，選擇混動(dòng)車型也有低碳優(yōu)勢，且無里程焦慮問題，反而成為不錯(cuò)的選擇。

　　2022，混動(dòng)正在崛起突圍

　　有關(guān)心汽車市場的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，今年春節(jié)前后，一款款技術(shù)領(lǐng)先的混動(dòng)車型如下餃子般相繼上市，布局混動(dòng)技術(shù)開始成為頭部中國汽車品牌的“標(biāo)簽”。用廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽的話來說：“混動(dòng)是當(dāng)下最好的選擇，正邁入黃金期。”

　　當(dāng)前自主品牌已經(jīng)發(fā)布的全新混動(dòng)系統(tǒng)就包括：比亞迪DM-i混動(dòng)、長城檸檬混動(dòng)DHT、吉利汽車?yán)咨裰乔鍴i·X、奇瑞鯤鵬混動(dòng)DHT、長安汽車藍(lán)鯨iDD等，再加上廣汽傳祺有了“豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)+廣汽自研GMC混動(dòng)系統(tǒng)”雙軌并行模式。有業(yè)內(nèi)人士稱：“中國汽車進(jìn)入智能混動(dòng)年。”

　　顧志軍認(rèn)為，自主品牌混動(dòng)車型推出，讓消費(fèi)者的選擇不再限于日系混動(dòng);從企業(yè)層面看，混動(dòng)車型的推出能減輕企業(yè)面對(duì)“雙積分”政策的壓力，有助保持財(cái)務(wù)健康。

　　中國品牌謀劃“混動(dòng)未來”

　　據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)，從整體來看，全球混合動(dòng)力汽車技術(shù)正處于成長期。截至今年2月，全球混合動(dòng)力汽車第一大技術(shù)來源國為中國，中國混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量占全球混合動(dòng)力汽車專利總申請(qǐng)量的33.67%。同時(shí)，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國在世界插電混動(dòng)份額為35%，第四季度更上升到47%。在“電車”主導(dǎo)的新能源路線下，如今自主品牌混動(dòng)的突圍并非突然，而是必然。

　　“近年自主品牌基于DHT技術(shù)，主打串并聯(lián)模式，加速布局混動(dòng)車市，其高速工況和B級(jí)以上車型節(jié)油優(yōu)勢更加明顯。綜合看，自主品牌的創(chuàng)新能力超強(qiáng)，現(xiàn)在自主(混動(dòng))技術(shù)崛起帶動(dòng)的消費(fèi)升級(jí)承接效果很好。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹如是分析。奇瑞汽車傳動(dòng)與混動(dòng)研發(fā)總監(jiān)周之光表示，沒有深厚的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和資金支持，很難平衡打造出一套兼顧性能、行駛品質(zhì)、低碳、性能穩(wěn)定、低成本的混動(dòng)系統(tǒng)。一位業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，不少新勢力先做電動(dòng)正是“避重就輕”。

　　“我國汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)持插電混動(dòng)與電池提升兩手都要硬的原則。”崔東樹表示：“期待自主品牌的插混車型走出獨(dú)特市場空間。”他認(rèn)為，包括插混在內(nèi)的很多混動(dòng)車型在未來10年內(nèi)有很大市場價(jià)值。

　　觀察：混動(dòng)爆發(fā)在即?

　　當(dāng)前數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，插混車型(含增程式)在內(nèi)的增速已經(jīng)超過了純電動(dòng)車型，成為當(dāng)前增長率最高的細(xì)分市場。今年1月，純電動(dòng)乘用車銷售量環(huán)比跌15%，同比增長近60%。而插混車型共銷售8.5萬輛，環(huán)比增長3.1%，同比增幅高達(dá)198.3%。

　　顧志軍等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年有望成為混動(dòng)汽車爆發(fā)的一年。一方面電車受制于電池原材料價(jià)格上漲，又受到補(bǔ)貼退坡的影響，相對(duì)而言混動(dòng)車型受到上述影響相對(duì)較小;另一方面，混動(dòng)車型市場參與者越來越多，尤其當(dāng)理想和比亞迪打造了成功樣板后，新車型的增多有望帶動(dòng)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)的認(rèn)知。

　　數(shù)據(jù)要點(diǎn)解讀：

　　1.2016年時(shí)的1.0版本尚無單列混合動(dòng)力車型，只是以“節(jié)能車”涵蓋純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車;到了2.0版本，混合動(dòng)力車就被單列出來，凸顯混動(dòng)車型地位提升。

　　2.按照路線圖2.0，2035年，混合動(dòng)力車型在整體銷量占比將達(dá)到50%，與新能源車的占比相仿，體現(xiàn)其重要的銷量地位。

　　3.按照路線圖2.0，到 2025年、2030年、2035年，我國混動(dòng)乘用車新車銷量計(jì)劃占傳統(tǒng)能源乘用車的比例分別達(dá)到 50%~60%、75%~85%、100%。這意味著，混合動(dòng)力車將成為取代燃油車的“主力”。