在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，9月疫情呈現多點散發狀態，部分廠商在“金九”的常規性營銷活動無法展開，致使仍采取傳統銷售方式的合資企業9月零售量出現了異常偏低的情況。
崔東樹認為，10月，國內乘用車市場表現將好于9月。今年最后兩個月，國內乘用車市場則將迎來爆發式增長。
比亞迪批發量位居首位
9月，除主流合資品牌零售銷量環比8月出現下滑外，自主品牌和豪華品牌均表現突出。乘聯會數據顯示，9月，國內豪華車零售銷量為29萬輛，同比增長45%，環比增長15%;自主品牌零售銷量為89萬輛，同比增長28%，環比增長5%。而主流合資品牌零售銷量為74萬輛，同比增長8%，環比下降4%。
在崔東樹看來，國內豪華車在9月的高增長，主要得益于乘用車購置稅減半政策對高端消費的拉動。自主品牌零售端的優異表現，則主要是其在新能源車市場獲得了明顯增長。其中，比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統主流車企市場份額提升明顯。
在乘聯會發布的9月狹義乘用車廠商批發銷量前十榜單中，比亞迪以20.1萬輛的銷量位居榜首，緊隨其后的是銷量為18.9萬輛的一汽-大眾，而奇瑞汽車則以13.8萬輛的銷售成績位居第三。
事實上，在此前很長一段時間內，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用常年在狹義乘用車廠商批發銷量榜單中位列三甲。伴隨比亞迪、奇瑞汽車等國內自主品牌在新能源乘用車市場的優異表現，這一格局也被打破。
值得一提的是，這已經是比亞迪第三次奪得上述榜單的冠軍。“除了新能源汽車的核心技術優勢，其產品外形設計的改變、產品的密集投放以及成本控制等優勢，也讓比亞迪在市場上的受歡迎度居高不下。”崔東樹認為。
奇瑞汽車9月的銷量同比增幅僅次于比亞迪，為101.3%，而其旗下新能源乘用車銷量貢獻量達到2.05萬輛。
崔東樹表示，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業快速增加。
9月，國內新能源乘用車廠商批發銷量達到67.5萬輛，滲透率29.4%，較去年同期19.9%的滲透率提升了9.5個百分點。同時，國內新能源乘用車廠商批發銷量破萬輛的車企有15家，較去年同期增加了7家。其中，比亞迪穩居9月國內新能源乘用車廠商批發銷量排行榜榜首;特斯拉中國和上汽通用五菱分別以約8.31萬輛和5.24萬輛的成績位列第二和第三位，緊隨其后的則是吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、哪吒汽車、理想汽車。
崔東樹認為，從當前國內新能源乘用車發展走勢來看，今年全年，國內新能源乘用車累計銷量預計在640萬輛~650萬輛之間，市場滲透率在27%左右。
9月乘用車出口增85%
乘聯會數據顯示，9月，國內乘聯會統計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)25萬輛，同比增長85%。其中，9月自主品牌出口20.4萬輛，同比增長88%，而合資與豪華品牌出口合計為3.4萬輛。
1~9月，國內乘用車累計出口159萬輛，同比增長60%。“自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略也日益體現。”崔東樹表示。
在崔東樹看來，我國自主品牌出口進入到一個新階段，這也是我國新能源汽車發展的一個機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大變化。
乘聯會數據顯示，9月，國內新能源乘用車出口4.4萬輛，占出口總量(含整車與CKD)的17.6%左右。其中，上汽乘用車出口約1.55萬輛，比亞迪出口7736輛，特斯拉中國出口5522輛，上汽通用五菱出口4123輛，吉利汽車出口2364輛。
除此之外，神龍汽車、東風小康、創維汽車、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下新能源車都在海外市場有著不俗表現。與此同時，以蔚來為代表的新勢力企業的出口戰略也逐步啟動。
“伴隨著疫情下復工復產政策的支持，我國新能源汽車的快速發展，越來越多的自主品牌新能源汽車走出國門，隨著在海外的認可度不斷提升以及服務網絡的完善，市場前景持續向好。”崔東樹表示。
10月8日，蔚來在NIO Berlin 2022上宣布，其產品、全體系服務和創新商業模式將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地。而比亞迪更是于日前獲得了德國汽車租賃公司Sixt約10萬輛電動汽車訂單。
中汽協數據顯示，1~9月，我國汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，我國新能源汽車累計出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。
中國科學院科技發展戰略研究所副所長王曉明表示，國內車企要把全球不同市場的要求和不同國家消費者的看法平衡好，只有這樣中國汽車才能走出去，并實現穩步持續的發展。
