分析人士認為，這是德國大眾對特斯拉近幾個月來數輪降價做出的直接回應。在德國，特斯拉今年1月的銷量同比激增900%以上，成為當月銷量最高的電動車品牌。行業分析師費迪南德·杜登霍費爾表示，盡管大眾集團在2022年以35.2萬輛的銷量成為歐洲領先的電動車制造商，但特斯拉“激進”的降價迫使這家德國公司采取行動。
報道稱，讓大眾頭疼的不止馬斯克一個。在中國這一全球最大的汽車市場上，電動化已進入加速階段，而大眾正落后于中國國內的競爭對手。在電動車領域，大眾汽車品牌在中國的市場份額僅占2.4%，落后于特斯拉的7.8%和比亞迪的16%。
德國墨卡托中國研究所分析師格雷戈·塞巴斯蒂安表示：“德國傳統汽車制造商(在中國)市場份額被視為‘理所當然’的時代已經過去。”他補充說，在德國，駕駛性能仍然是客戶選擇新車時的一個關鍵因素，但在中國，很多人非常重視新技術，因此汽車與智能手機的互動以及整體連接更為重要。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹12日接受《環球時報》記者采訪時表示，來自德國的電動車目前在中國市場面臨的挑戰主要是“水土不服”，缺少智能化體驗。而近期中國汽車行業出現的降價潮，主要是“國六A”(國六排放標準即國家第六階段機動車污染物排放標準，分A、B兩個階段實施)的限時促銷。這一波降價潮對中國電動車市場格局不會產生太大影響。根據中國汽車工業協會10日發布的數據，2月份，中國新能源汽車產銷量分別達55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，總體呈現增長勢頭。
