特斯拉方面曾多次公開表示，該公司產品以成本定價，在動力電池成本大幅上漲的2022年，特斯拉多次上調產品售價。但2022年10月以來，在動力電池價格名為出現大幅下行的情況下，特斯拉接連下調產品售價，其中2023年1月6日，特斯拉大幅下調產品價格，部分產品給出了入華以來的最低售價，并掀起了國內新能源汽車的降價潮。
近幾月以來，鋰材料價格大幅下跌。上海鋼聯5月4日數據顯示，電池級碳酸鋰每噸價格為19.4萬元，而2022年電池級碳酸鋰價格長期在50萬元/噸以上高位價格運行。在成本出現明顯下滑之時，不少分析認為特斯拉會進一步降價，繼續擴大規模效應。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克亦表示，從短期來看，相較于利潤而言，規模對特斯拉更加重要。
然而，5月以來，特斯拉連續逆勢漲價。除了中國市場外，在美國、日本等市場，特斯拉亦于近期上調了產品售價。其中，在美國Model 3的起售價上調至40240美元，Model Y的起售價上調至47240美元。此外，日本市場的入門級Model 3漲價約269美元，加拿大的Model 3和Mode lY高性能版價格則均提高了222美元。
有業內人士分析認為，特斯拉近期漲價，一方面為了維持20%的毛利率紅線;另一方面，通過漲價改變用戶預期，向用戶“催單”。特斯拉4月發布的財報顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元(折合人民幣173.68億元)，同比下滑超24%。該公司整體毛利率19.34%，同比降低9.77個百分點，其一季度毛利率也創兩年來公司季度最低記錄。馬斯克在財報發布會后的業績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業績底線。
與此同時，另一個新能源汽車巨頭比亞迪在凈利潤上已呈現出對特斯拉較強的追趕趨勢。比亞迪公告顯示，今年第一季，該公司營收為1201.74億元，同比增長79.83%;凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%。
在銷量方面，今年一季度，特斯拉全球交付量增長36%至42.2萬輛;同期比亞迪累計銷量同比增長89.47%，至55.21萬輛，其中純電動乘用車銷售26.46萬輛，同比增加84.78%;插電式混合動力乘用車銷售28.33萬輛，同比增加100.17%。
天風證券研報指出，自3月下旬以來降價的刺激作用加速消退，二季度降價不再是主旋律，上海車展開啟新車投放周期，新車上市有望重塑價格帶，帶動市場活力及終端需求的回升。
