其中，中型SUV銷量占比較上一年增加明顯(+8.7%)，尤其是中型插電混動SUV，銷量占比提升了7.3個百分點。在質量方面，中型插電混動SUV在基礎問題上表現更好(如駕駛體驗、空調、座椅)，中型純電動SUV則在動力系統方面質量更佳。
該研究報告中的新車質量以平均每百輛車問題數(PP100)表達，問題數越低，質量越好。報告顯示，2023年新能源汽車行業整體質量問題數為173個PP100.相較于2022年增加了21個PP100.其中，設計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發展的同時，質量穩定性仍有待提升。
研究顯示，2023年，新能源汽車行業整體質量水平不敵去年。其中，新車型的質量問題更為突出，高出延續車型15個PP100.為184個PP100.新車型在幾乎所有問題類別上的質量表現都落后于延續車型，尤其是駕駛體驗，落后延續車型3.6個PP100.隨著新能源汽車市場規模的快速擴大，購車人群結構正在發生轉變，也帶來了感知質量水平的變化。
此外，換購客戶人群占比增速最快，且成交單價最高：2023 年，換購客戶占比在新能源汽車市場中增速最快，且換購客戶的平均成交單價高于首購和增購客戶，是新能源汽車市場需要重點關注的群體。
J.D. Power表示，新能源汽車市場競爭升級，各家車企不斷推出新車型，完善產品矩陣，以搶占市場份額。今年的研究中，我們關注到新車型質量表現依舊不如延續車型穩定，其背后的因素是多重的，既有新車開發周期緊縮的壓力，也有越來越復雜的科技配置所帶來的品控和適配問題。新能源汽車未來競爭中決勝的關鍵將回歸產品品質，車企加速推新的同時，仍需關注用戶體驗和質量管理。
2023年中國新能源汽車新車質量研究共包含10大問題類別(車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電)的236個問題點。數據收集工作于2023年1月至2023年3月間在81個中國城市進行。
