中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在 2023 年上半年占據(jù)了 53% 的份額，這使得中國品牌首次成為全球最大汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
多年來，海外汽車巨頭與中國國有合作伙伴主導(dǎo)了市場，但在轉(zhuǎn)向快速增長的電動汽車市場方面進(jìn)展緩慢。這種緩慢讓海外車企付出了高昂代價。CAAM 的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是上半年唯一一個表現(xiàn)較好的海外品牌，在中國市場受歡迎程度超過了寶馬，該公司最大的工廠也在中國。
另一方面，殘酷的價格戰(zhàn)也給廠商們的中國市場利潤率帶來了更大壓力。一些汽車制造商正在削減產(chǎn)量和裁員，包括豐田和三菱。一家上海的咨詢公司負(fù)責(zé)人表示，廠商們別無選擇，只能加倍降價，其中也包括大眾汽車和通用汽車。
大眾汽車自 2022 年末以來銷量一直被比亞迪超越。IT之家此前報道，該公司近日宣布了兩項旨在鞏固其在華地位的協(xié)議：與中國的小鵬公司合作，從 2026 年開始生產(chǎn)兩款搭載小鵬軟件的新車型，并計劃與中國合作伙伴上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)奧迪新車型和一個新平臺。
通用汽車上半年在中國市場的銷量下降了 9%，這包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克。該公司一直希望在其 Ultium 平臺上開發(fā)的電動汽車能扭轉(zhuǎn)局面。自去年第一款 Ultium 車型凱迪拉克 Lyriq 發(fā)售以來，通用汽車已售出超過 12000 輛基于 Ultium 的電動汽車，上個月，Lyriq 在中國的售價下調(diào)了 14%。
通用汽車 CEO 瑪麗?芭拉(Mary Barra)在近日的電話會議上告訴投資者：“我們必須以合適的價格和合適的技術(shù)(在中國)推出合適的電動汽車。”
起亞中國首席運營官楊洪海 6 月在一個行業(yè)論壇上表示：“我們會讓敵人先打，之后我們會帶著豐厚的資金和技術(shù)殺回來，把他們帶走。我們并沒有放棄市場，只是選擇在更合適的時候回來。”他還表示，起亞將于 8 月以進(jìn)口的方式在中國市場推出首款電動汽車 EV6。
同樣不放棄的還有寶馬。數(shù)據(jù)顯示，上半年梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾旗下的奧迪在中國的市場份額基本持平，此前這些品牌在某些情況下提供了超過 25% 的經(jīng)銷商折扣。寶馬此前宣布增加在中國的產(chǎn)品研發(fā)投資，并在上海建立了一個新的研發(fā)中心，以開發(fā)將在全球市場銷售的電動汽車。
與此同時，也有人在后退。三菱汽車此前關(guān)閉了與一家合資伙伴生產(chǎn)歐藍(lán)德 SUV 的工廠，兩家公司在銷量大幅下滑后試圖就重組事宜進(jìn)行談判。豐田也降低了一家中國合資工廠的生產(chǎn)速度，并解雇了約 1000 名合同工。
日產(chǎn)汽車將向中國市場帶來四款新車型，包括電動汽車，但該公司本周也表示，將考慮從中國出口汽車到其他地區(qū)，以利用中國的成本優(yōu)勢。特斯拉、寶馬、福特和雷諾也在考慮或已采用這一策略。
一位上海的汽車分析師表示：“中國不僅僅是賣汽車的地方，也是一個推動規(guī)模經(jīng)濟(jì)的地方。中國能降低你的成本，提高你的國際競爭力。”
