今年8月以來(lái)，上汽大眾、零跑等多家車(chē)企通過(guò)官降、新車(chē)優(yōu)惠、終端讓利等不同形式大打價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)車(chē)型達(dá)數(shù)十款，降價(jià)幅度從2萬(wàn)元到6萬(wàn)元不等。

　　在本輪價(jià)格戰(zhàn)打響前，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)開(kāi)始回暖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到189.4萬(wàn)輛，零售量是今年年內(nèi)最高點(diǎn)。6月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到76.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。

　　雖然銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)上漲，但目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商手中仍有大量庫(kù)存車(chē)。此前，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，截至今年6月末，全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存343萬(wàn)臺(tái)，其中廠家?guī)齑?2萬(wàn)臺(tái)，渠道庫(kù)存271萬(wàn)臺(tái)。

　　這意味著，在較大庫(kù)存壓力下，車(chē)企降價(jià)已不可避免。如今，新一輪價(jià)格戰(zhàn)剛剛開(kāi)始，今年下半年或?qū)⒂懈嘬?chē)企加入降價(jià)行列。

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　　三大陣營(yíng)齊上陣

　　在今年8月展開(kāi)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)中，自主品牌、合資品牌和造車(chē)新勢(shì)力三大陣營(yíng)的車(chē)企紛紛爭(zhēng)當(dāng)降價(jià)“先鋒”。

　　8月1日，合資品牌中的佼佼者上汽大眾率先出手：8月1日至8月31日期間，旗下9款SUV車(chē)型降價(jià)，最高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元，部分車(chē)型還可同時(shí)享受5年0利率、最高8000元置換本品或增購(gòu)補(bǔ)貼等福利政策。其中，途昂、途昂X最高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元;2023款途觀X最高優(yōu)惠3.5萬(wàn)、新途岳最高優(yōu)惠3萬(wàn)元;6月13日剛剛上市的朗逸新銳最高優(yōu)惠2萬(wàn)元。純電車(chē)型方面，ID.4 X 2023升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠4.2萬(wàn)元，ID.6 X 2023升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元。

　　合資品牌大力促銷(xiāo)，造車(chē)新勢(shì)力也坐不住了。8月1日當(dāng)天，零跑汽車(chē)開(kāi)啟了“雙C臨門(mén)，零跑放暑價(jià)”的降價(jià)活動(dòng)，旗下兩款C11車(chē)型以及三款C01車(chē)型降價(jià)，其中C01車(chē)型最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。

　　蔚來(lái)則推出8月限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，即日起至8月31日支付定金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)的用戶，提車(chē)后可獲贈(zèng)30張換電體驗(yàn)券，同時(shí)對(duì)充樁價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降幅達(dá)2700元。

　　合資品牌和造車(chē)新勢(shì)力先后出招，自主品牌也不甘示弱。8月2日，奇瑞新能源推出8月購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，購(gòu)買(mǎi)小螞蟻、QQ冰淇淋或無(wú)界Pro三款小車(chē)可享最高1萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　8月3日，上汽MG名爵宣布，即日起對(duì)MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車(chē)型提供最高優(yōu)惠2.6萬(wàn)元的限時(shí)現(xiàn)金補(bǔ)貼，并贈(zèng)送終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。與此同時(shí)，7月中旬開(kāi)啟的MG MULAN降價(jià)2.4萬(wàn)元促銷(xiāo)活動(dòng)，從原定的7月31日結(jié)束延期到8月31日。

　　8月4日，長(zhǎng)城歐拉宣布，旗下歐拉閃電貓、歐拉好貓、歐拉好貓GT木蘭版和歐拉芭蕾貓等車(chē)型最高可享受3萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　不同類(lèi)型汽車(chē)品牌均已打響了降價(jià)第一槍。

　　新能源車(chē)企或領(lǐng)跑下半年價(jià)格戰(zhàn)

　　今年上半年，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)歷過(guò)一輪價(jià)格戰(zhàn)。

　　1月，特斯拉Model 3與Model Y迎來(lái)價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車(chē)型;Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。

　　特斯拉打響第一槍?zhuān)渌?chē)企紛紛跟進(jìn)，東風(fēng)汽車(chē)今年3月將這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。東風(fēng)雪鐵龍C6在政企聯(lián)合補(bǔ)貼下直降9萬(wàn)元，售價(jià)低至12.19萬(wàn)元。雪佛蘭、凱迪拉克、廣汽豐田、一汽豐田等也加入降價(jià)大軍。此后，價(jià)格戰(zhàn)迅速蔓延，超40個(gè)汽車(chē)品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價(jià)”、“汽車(chē)買(mǎi)一送一”等高招頻出。

　　與8月開(kāi)始的下半年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)相比，上半年的價(jià)格戰(zhàn)在很大程度上受到政策推動(dòng)。

　　“由于今年7月1日開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b，所以在上半年，車(chē)企需要通過(guò)降價(jià)方式清理庫(kù)存車(chē)。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　除上述原因外，張翔還表示，去年國(guó)家出臺(tái)了一系列購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，導(dǎo)致消費(fèi)力提前透支，使得上半年銷(xiāo)量不佳，車(chē)企不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)提高銷(xiāo)量。

　　此外，與上半年燃油車(chē)、新能源汽車(chē)輪流唱主角不同的是，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⒊蔀橄掳肽陜r(jià)格戰(zhàn)的主力。

　　很多傳統(tǒng)車(chē)企在國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)切換前，已消化了大量國(guó)六a車(chē)型的庫(kù)存車(chē)，使得燃油車(chē)降價(jià)動(dòng)力不足。

　　浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林告訴時(shí)代周報(bào)記者，下半年車(chē)企依然會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)主力將切換到鋰電池車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)殇囯姵剀?chē)的品牌和產(chǎn)能較大，且鋰電池車(chē)已經(jīng)占新車(chē)銷(xiāo)量的3成，所以鋰電池車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)也將打響。

　　更重要的是，大部分生產(chǎn)鋰電池車(chē)的企業(yè)距離年度銷(xiāo)量目標(biāo)有較大差距。比如銷(xiāo)量目標(biāo)是25萬(wàn)輛的蔚來(lái)，截至今年7月僅交付7.5萬(wàn)輛;銷(xiāo)量目標(biāo)是20萬(wàn)輛的小鵬，截至今年7月僅交付5.24萬(wàn)輛。

　　“另外，隨著新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，預(yù)期下半年鋰電池車(chē)需求總量也會(huì)有所提升。但總體上看，鋰電池車(chē)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，存量市場(chǎng)博弈下，各家車(chē)企要進(jìn)行規(guī)模和差異化競(jìng)爭(zhēng)。”盤(pán)和林補(bǔ)充道。

　　緣何掀起價(jià)格戰(zhàn)?

　　探求兩輪價(jià)格戰(zhàn)背后的原因，是眼下汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入換擋期，開(kāi)始發(fā)生質(zhì)變。

　　我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)、出口國(guó)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口量超越日本，躍居世界首位。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，汽車(chē)市場(chǎng)處于百花齊放的狀態(tài)，已經(jīng)從“用市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y追趕國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的階段。比如近期奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄、大眾集團(tuán)向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，宣布與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議等。

　　為了追求高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)大量車(chē)企盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4289萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為54.48%，對(duì)比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴(yán)重過(guò)剩等問(wèn)題突出。

　　“現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，很多企業(yè)一年的銷(xiāo)量不到1000輛，根本達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，一旦價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟，這些企業(yè)勢(shì)必會(huì)被淘汰出局。”張翔說(shuō)。

　　這客觀上加速了國(guó)內(nèi)車(chē)市洗牌，車(chē)企數(shù)量越來(lái)越少，小企業(yè)的市場(chǎng)份額被大企業(yè)吸收，行業(yè)集中度將得以提高。

　　張翔指出，歐美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過(guò)幾十年甚至100多年的發(fā)展，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)企的數(shù)量都小于10家。但反觀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企的數(shù)量有100多家，行業(yè)集中度較低。

　　另外，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)洗牌逐漸加快的同時(shí)，電動(dòng)化趨勢(shì)不斷加深，這也是掀起車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的重要原因。

　　盤(pán)和林認(rèn)為，目前汽油車(chē)的需求在下降，當(dāng)前新能源汽車(chē)對(duì)汽油車(chē)的替代趨勢(shì)顯著。一方面，鋰電池車(chē)時(shí)代新能源汽車(chē)品牌被重塑，傳統(tǒng)車(chē)企在品牌方面優(yōu)勢(shì)大幅度減弱。

　　另一方面，鋰電池車(chē)生產(chǎn)線的大量投放，使得市場(chǎng)整體供給增加，然而在需求端相對(duì)穩(wěn)定的背景下，產(chǎn)能不能在短時(shí)間內(nèi)迅速收縮。“所以，在需求有限、產(chǎn)能過(guò)大的前提下，車(chē)企勢(shì)必要用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)取份額。”盤(pán)和林說(shuō)。