據特斯拉上海有限公司結構與熱管理系統經理崔海倫介紹，在特斯拉 Model Y 一體壓鑄的后底板車型上，原本散件被安裝集成為一個零件，生產效率得到大幅提升。相比傳統方式，車身系統節省重量超 10%。另外，成本也有非常明顯的優勢，得益于優化的結構設計以及材料回收利用成果，車的后底板總成系統采用一體壓鑄方式后，成本降低了 40%。

　　據IT之家此前援引路透社報道，特斯拉的一體壓鑄車身技術(gigacasting)有了突破性進展，可以改變現有電動汽車生產模式，幫助馬斯克實現生產成本減半的目標。

　　特斯拉研發了具有 6000-9000 噸夾緊壓力的巨型壓力機，一體壓鑄 Model Y 車型的前部和后部車架結構，降低了生產成本。

　　知情人士認為本次一體壓鑄車身技術的突破，可以將傳統汽車生產的大約 400 個零件，幾乎所有復雜的電動汽車底部壓鑄成一個整體，構建出特斯拉新的技術護城河。

　　報道稱特斯拉在部署這項一體壓鑄車身技術之后，研發新車的時間可以縮短到 18-24 個月，而目前汽車廠商開發新車通常需要 3-4 年時間。