2023 年，電動車和燃料電池車預(yù)計(jì)每天減少近 180 萬桶石油消耗，約占道路運(yùn)輸部門需求的 4.1%。這較 2022 年每天減少的 150 萬桶有所增長。

　　從 2015 年到 2023 年，減少的石油消耗量幾乎增加了兩倍半，從 2015 年每天約 72 萬桶增加到 2023 年的近 180 萬桶，預(yù)計(jì)這一趨勢將進(jìn)一步加速。

　　二輪和三輪電動車在 2023 年減少的石油消耗量中占約 60%，這主要得益于它們在中國、東南亞和印度的快速普及和龐大的保有量。

　　2022 年，乘用電動汽車在減少石油消耗方面超過了公共汽車，成為第二大來源。2023 年，預(yù)計(jì)乘用電動汽車將占總減少石油需求量的 23%，而公交車和商用車分別占 13% 和 3%。

　　根據(jù) BNEF 的基本經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景，到 2035 年，電動汽車和燃料電池汽車將每天減少 1240 萬桶石油消耗。在 BNEF 的凈零排放情景下，到 2050 年，全球?qū)?shí)現(xiàn)零排放車隊(duì)，每天減少的石油消耗量將增加 400 萬桶。

　　注意到，從該報告可以看出，每天因電動二輪和三輪車而減少的石油消耗量幾乎是電動汽車的兩倍。但很明顯，人們沒有給予這個市場應(yīng)有的關(guān)注。

　　當(dāng)然，石油消耗減少意味著二氧化碳排放減少。BNEF 估計(jì)，電動汽車目前每年減少了 1.12 億噸二氧化碳排放。這是凈排放減少，考慮了額外發(fā)電產(chǎn)生的排放。

　　遺憾的是，我們只是在消除道路運(yùn)輸產(chǎn)生的全球變暖排放方面邁出了第一步，目前還有很長的路要走 ，2023 年預(yù)計(jì)減少的排放量只占道路運(yùn)輸總排放量的 2% 左右。