這兩款車的外觀也有點相似，都有低矮的車身和漂亮的尾部，但它們在底盤方面完全不同。帕薩特基于最新的 MQB evo 平臺，與全新途觀共享動力系統(tǒng)，而 ID.7 旅行版則使用與 ID.3、ID.4、ID.Buzz、奧迪 Q4、斯柯達 Enyaq 等車型相同的 MEB 電動車平臺。

　　盡管后續(xù)肯定還會推出更多版本，但到目前為止，大眾只確認了 ID.7 的一種動力系統(tǒng)配置，即單電機系統(tǒng)，最大功率為 282 hp (210 kW / 286 PS)，采用后輪驅(qū)動，并提供 77kWh 和 86kWh 的電池版本，WLTP 續(xù)航里程分別為 382 英里(615 公里)和 435 英里(700 公里)。

　　ID.7 旅行版的續(xù)航里程不會那么優(yōu)秀，因為旅行車的車身會稍微重一點，空氣動力學性能也會稍差一點，但后者也不會差太多。大眾表示，轎車的風阻系數(shù)為 0.23，旅行版為 0.24。

　　不過，在行李空間方面，旅行版又扳回了一局。大眾已經(jīng)確認，旅行版在后排座椅直立時后備箱空間為 545 升，后排座椅放倒后為 1714 升，而轎車則分別為 532 升和 1586 升。

　　但是，ID.7 旅行版在載貨能力方面仍然無法與燃油版帕薩特旅行版匹敵，后者在后排座椅放倒后的后備箱容積可達到 1920 升。

　　預計 ID.7 旅行車將比 ID.7 轎車貴上幾千歐元，其在德國的起售價可能接近 6 萬歐元(備注：當前約 46.4 萬元人民幣)。相比之下，入門級帕薩特旅行車僅需 4.4 萬歐元，即使是頂級 R-Line 柴油版也只有 5.3 萬歐元。