王傳福稱，由于目前車型處于供不應求情況，將逐步根據市場情況在 5 月份進行第五代 DMI 車型的切換，第五代 DMI 車型的產品熱度有望延續 1~2 年。

　　比亞迪董事長王傳福還認為，目前新能源行業已進入淘汰賽，2024~2026 年是規模、成本和技術的決戰。中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來 3~5 年，合資品牌份額將從 40% 降到 10%，其中 30% 是中國品牌未來增長的空間。

　　在全球化方面，王傳福表示，地緣化問題需要車企選擇“出海 + 本地化”的戰略路徑，在歐洲、南美洲、中東等地方，比亞迪與其他中國車企都需要將技術和本地化戰略結合在一起，通過海外建廠形成國內與國際兩大市場。注意到，王傳福還稱，去年比亞迪海外銷量 24 萬輛，今年目標為 50 萬輛，2025 年 100 萬輛，未來三年倍增式增長。

　　今年 2 月下旬比亞迪通過密集推出榮耀版車型發起價格戰，王傳福表示比亞迪榮耀版車型的主要對手是燃油車和合資品牌，3 月份預估銷量會超過 30 萬輛，乘用車市場占有率 16%，新能源車市場市占率 35%。當前秦 PLUS 已經遇到了產能瓶頸，后續 4～5 月份將進一步加大產能。2024 年，預計全年銷量在 2023 年的基礎增長至少 20% 以上。