就在兩周前的5月8日，蔚來與廣汽集團簽署了充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在充換電多個領(lǐng)域深度合作。短短半個月時間，兩家大型車企先后加入“換電聯(lián)盟”。

　　自2023年11月至今，長安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等大型車企，紛紛與蔚來在換電領(lǐng)域進行合作。南方電網(wǎng)更是與蔚來一道推進新能源汽車和電網(wǎng)融合互動。

　　當下，新能源汽車購車需求以驚人速度釋放，今年4月上半月，中國新能源汽車滲透率首次突破50%，然而，補能滯后、電池快速衰減等問題仍然突出。想要實現(xiàn)大容量補能，充換電結(jié)合的補能布局模式勢在必行，而想要在保證補能效率的同時，解決電池壽命焦慮，換電就成了最佳方案。

　　不過，由于換電建設(shè)對投入和技術(shù)要求較高，車企在短時間取得規(guī)模優(yōu)勢難度較大，這時，與先入局的蔚來合作成為一種“捷徑”。這意味著，以蔚來為核心的“換電聯(lián)盟”，后續(xù)還會有更多伙伴加入。

　　從長安到一汽，共識從何而來?

　　“充電和換電并不矛盾，蔚來在充電技術(shù)和規(guī)模上，一直保持優(yōu)勢。”每當談及蔚來聚焦換電業(yè)務(wù)時，創(chuàng)始人李斌總會善意提醒對方，蔚來的充電也很強。

　　行業(yè)中，很多人對蔚來的第一印象就是換電業(yè)務(wù)突出。蔚來是是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，充電樁向所有新能源汽車用戶開放，80%的電量服務(wù)于蔚來以外的電動汽車品牌用戶。

　　在蔚來“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系中，換電因為體驗更佳，得到了更多用戶的青睞。

　　換電能夠在較短時間完成電池更換，用戶無需下車，大大提升了補能效率。正在部署的蔚來第三代換電站，可以實現(xiàn)三分鐘滿電出發(fā)，讓加電比加油更方便。

　　相比之下，充電的整體效率遜色不少。據(jù)了解，采用交流充電樁的慢充充電時間大概在4至10小時，采用直流充電樁的快充充電時長約30-60分鐘，即便是在當前最為先進的超充技術(shù)，最快的充電速度也仍需要12-15分鐘。充電樁分布不均、充電時間長的問題較突出，極大地影響了用車體驗。

　　即便是當下流行的超充模式，也存在一定弊端，除了對動力電池造成損傷外，超充若大規(guī)模上線，短時間聚集大量車使用，或?qū)﹄娋W(wǎng)造成安全隱患。超充技術(shù)也有自身的局限，比如過大的充電電壓對配套線纜和散熱設(shè)備要求更高，安全性方面如何保證也是一大問題，要想實現(xiàn)超充，車企必須基于新平臺打造產(chǎn)品，這也不利于車企控制成本。

　　此外，通過換電模式，車企能夠集中進行電池維護和管理，延長電池壽命，優(yōu)化資源分配，提升整體能源利用效率。

　　其中，“延長電池壽命”將對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生決定性影響。實際上，在過去幾年，不少新能源車企努力解決電池安全、電池續(xù)航、充電效率、充換電便利性、成本等很多問題，但忽略了至關(guān)重要的電池壽命問題。

　　隨著新能源汽車保有量的提高，不少動力電池正直接面臨老齡化問題。有資料顯示，按法定八年或12萬公里電池質(zhì)保標準，未來八年會有近2000萬輛新能源汽車陸續(xù)面臨電池質(zhì)保到期，更換電池的花費從幾萬元至20多萬元不等。這會讓消費者產(chǎn)生電池壽命焦慮，甚至對新能源汽車失去信心。

　　從蔚來連續(xù)多年運營大規(guī)模換電站的經(jīng)驗看，通過換電網(wǎng)絡(luò)對電池進行保養(yǎng)維護，降低日常惡劣工況的影響，便是延長電池壽命的有效方法之一。據(jù)悉，蔚來在行業(yè)內(nèi)首個建立全生命周期電池健康運營系統(tǒng)，實現(xiàn)對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋，基于對動力電池大數(shù)據(jù)的運營和調(diào)度，進一步提升換電體系動力電池壽命。

　　如今，蔚來用戶都可通過換電，花三分鐘就能換得一塊健康度高的電池，相當于每人擁有一份電池終身質(zhì)保，自此沒有電池壽命焦慮。

　　但當越來越多的人體驗了換電后，大面積鋪設(shè)換電的呼聲水漲船高。長安、吉利、廣汽、一汽等車企紛紛加入“換電聯(lián)盟”，出發(fā)點就是為了提升用戶補能體驗，根除電池壽命焦慮。

　　布局換電，蔚來成必選項

　　關(guān)于換電的優(yōu)勢，大部分車企都不懷疑，但因換電需要投入的資金過大，建設(shè)難度大于充電設(shè)施，加之換電標準不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電模式一度發(fā)展緩慢。

　　直到2023年，蔚來釋放了一個信號：蔚來換電業(yè)務(wù)向社會開放，當年11月，長安即宣布與蔚來合作。而后，“換電聯(lián)盟”迅速壯大。有業(yè)內(nèi)人士認為，致力于走電動化路線的車企，都需要換電補能加持，在此方面，蔚來有著他人無可取代的優(yōu)勢。

　　首先，蔚來目前已經(jīng)構(gòu)建了全國最大的換電網(wǎng)絡(luò)。截至5月21日，在全國累計建設(shè)換電站2,420座、充電樁22,500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群，為用戶提供了超過4,450萬次的換電服務(wù)。能夠憑一己之力，建成如此規(guī)模的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，蔚來投入巨大，也形成了過硬的能力和經(jīng)驗。

　　有從業(yè)者表示，“換電聯(lián)盟”之所以快速擴大，原因之一就是不少車企都想提高換電布局效率，但若自己單獨建設(shè)，像蔚來一樣經(jīng)歷7至8年的積累，成本太高。

　　在今年北京車展上，360董事長周鴻祎在參觀過蔚來換電展示后，當場做出三點評價：第一，蔚來換電創(chuàng)造了一個巨大的差異化定位;第二，有用戶說過，電車開了5年，油錢省下來不少，所以解決了用戶痛點;第三，從商業(yè)角度看，這是一個能源服務(wù)，蔚來也將成為一個能源公司。

　　另外，蔚來換電的多品牌、多平臺共享模式，已經(jīng)得到充分驗證。5月15日，蔚來推出第二品牌樂道，通過共享蔚來千座換電站，保證其新車上市就擁有完善的補能體系。從理論上講，“換電聯(lián)盟”里的品牌，都可以按照這種模式，通過與蔚來合作共享、共建的方式，在短時間讓自己的用戶獲得最便捷的換電體驗，提升自身市場競爭力。

　　“這么看，樂道確實更是加入‘換電聯(lián)盟’的第一個品牌。”李斌在最近的一次采訪中坦言。

　　過去10年，蔚來公司已經(jīng)實現(xiàn)了11款車型、多種電池包、三代換電站的內(nèi)部運營，接下來，就是面向多品牌運營。

　　“其實，開放就是一種能力，需要在設(shè)計、技術(shù)細節(jié)、商業(yè)規(guī)則等方面深入研究。這和亞馬遜的云服務(wù)特別像，它一開始也是只供內(nèi)部使用，差不多10年后才對外服務(wù)。”

　　李斌一直將蔚來換電網(wǎng)絡(luò)視為“亞馬遜云”一樣的服務(wù)。換電網(wǎng)絡(luò)作為能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，其持續(xù)建設(shè)和擴大，離不開持續(xù)不斷的投資。經(jīng)過時間積累，換電網(wǎng)絡(luò)可以由量變產(chǎn)生質(zhì)變，待到換電站的數(shù)量達到一定量級、合作的伙伴越來越多，就會形成正向的商業(yè)閉環(huán)，最終形成明顯的頭部品牌的集聚效應(yīng)。

　　從中國新能源汽車市場擴張程度看，現(xiàn)有的補能基礎(chǔ)設(shè)施仍然不夠，車企先一步加入“換電聯(lián)盟”，依舊能獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　換電大熱背后的經(jīng)濟賬，受益者不只蔚來

　　對蔚來公司而言，不論是自身多品牌的發(fā)展，還是“換電聯(lián)盟”的壯大，均可有效降低換電站建設(shè)成本，實現(xiàn)整體規(guī)模擴大，距離盈利更近一步。

　　因此，李斌公開提出了對換電聯(lián)盟的發(fā)展期望。他希望越來越多伙伴加入換電聯(lián)盟，盡早讓換電站規(guī)模突破萬座。屆時，換電的業(yè)務(wù)邏輯將與現(xiàn)在完全不同。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，1萬座換電站在理論上可支持1000萬輛電動汽車。按市場整體保有量預(yù)估，這樣可以讓一半新能源汽車用戶脫離電池壽命困擾。

　　回顧蔚來換電這一路發(fā)展，從基建先行到實現(xiàn)內(nèi)部閉環(huán)運營，再到面向行業(yè)開放共享，直至形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，猶如潛心布局多年的高鐵建設(shè)一般。在新基建領(lǐng)域，中國高鐵已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，在帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的同時也創(chuàng)造了可觀效益，并實現(xiàn)了技術(shù)對外輸出。也可以說，蔚來換電在新能源汽車行業(yè)重現(xiàn)了“高鐵路線”。

　　一位行業(yè)人士表示，換電模式涉及換電站共享、電池銀行管理、不同品牌電池互換等多個領(lǐng)域，一家車企難以建成行業(yè)生態(tài)環(huán)境，只有“換電聯(lián)盟”的抱團式發(fā)展，才能發(fā)揮市場作用，推動換電生態(tài)建設(shè)。屆時，新能源汽車的兼容性和便利性將大大提升，不同品牌車型可以在同一座換電站完成換電，最終讓所有參與建設(shè)的車企受益。

　　按照李斌的解釋，蔚來的換電站，如果一天可以接60單就不賠錢，目前正在布局的四代站，每天可以接400多單。按照這個模式，換電用戶越多，盈利的可能也就越大。

　　當前，換電已經(jīng)成為一條有價值的新賽道。開源證券預(yù)計，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元。東方證券則預(yù)計，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達30%。

　　究其根本，“換電聯(lián)盟”是一種多方共贏。畢竟，我國很多家庭無法安裝充電樁。“換電聯(lián)盟”通過互聯(lián)互通，不斷擴大加電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，解決補能問題，讓更多人感受到新能源汽車的優(yōu)勢，促成購買就是自然而然之事。

　　一旦市場進入持續(xù)爆發(fā)階段，受益的不只有蔚來。

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　　編輯：安安