東航方面數(shù)據(jù)顯示，自2023年5月投入商業(yè)運營以來，截至2023年底，東航C919機隊累計飛行1956.16小時，累計承運旅客81668人次。

　　目前，東航機隊中已有四架C919飛機投入商業(yè)運營，2024年3月2日，首批5架訂單全部交付入列。此前，東航已與中國商飛簽署購機協(xié)議，增訂100架C919。據(jù)悉，國內(nèi)其他航司2024年也將開始接收國產(chǎn)大飛機C919。

　　多次亮相海外，在新加坡、老撾與公眾見面

　　2024年全國民航工作會議提出，將推動國產(chǎn)大飛機C919走出國門。2024年，民航將做好C919、ARJ21證后管理，做好C919、ARJ21改型優(yōu)化適航審查，提升推進C919飛機EASA認可審查。

　　2024年2月，中國東航全球首架C919大飛機經(jīng)過近6個小時、約4200公里的全程直飛，順利抵達新加坡樟宜國際機場，參加新加坡舉行的2024年新加坡航展。航展期間，包括中國東航C919在內(nèi)的中國商飛生產(chǎn)的5架國產(chǎn)飛機與公眾見面，在海外“組團”亮相。

　　2024年3月，中國生產(chǎn)的大型客機C919和支線飛機ARJ21從越南飛抵老撾，在位于老撾首都萬象的瓦岱國際機場降落。兩款機型首次來到老撾進行展示。

　　推動國產(chǎn)大飛機性能設計持續(xù)優(yōu)化提升

　　目前，國產(chǎn)大飛機正在從初始運營轉向規(guī)模化運營。下一步還有哪些工作?

　　“好飛機是造出來，也是飛出來的。”在中國東航總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民看來，相較于國際上成熟的同類機型，國產(chǎn)大飛機在規(guī)模化商業(yè)運營上尚處于初級階段，要取得市場和商業(yè)運營的成功，需要持續(xù)探索國產(chǎn)大飛機規(guī)模化運行模式，持續(xù)提升核心競爭力。

　　隨著C919交付規(guī)模的擴大，李養(yǎng)民建議，進一步構建運營協(xié)調(diào)機制，將協(xié)調(diào)機制從企業(yè)層面提升到行業(yè)層面，由行業(yè)主管部門牽頭組織，進一步提升運營協(xié)商機制層級，擴大參與范圍，以便于各方更好共享運營經(jīng)驗，以更高效率、更低成本解決國產(chǎn)大飛機規(guī)模化商業(yè)運營中相關問題，推動國產(chǎn)大飛機性能設計持續(xù)優(yōu)化提升。

　　他同時指出，C919大飛機規(guī)模化運行，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游密切協(xié)同配合，建議進一步完善運行保障體系，大力支持國內(nèi)制造企業(yè)圍繞C919開展產(chǎn)品研發(fā)，同時做好運行保障，保證國產(chǎn)民機運行效率，提升市場競爭力。