中國南方電網有限責任公司董事、總經理錢朝陽
他進一步闡述，政府在推動電動汽車發展的規劃中，要強調交通網、電力配電網、信息網、數據網“四網融合”理念，從商業模式來說是通過充電分時電價政策來支撐電力“峰谷”特點，以及將電動汽車儲能作為移動儲能聚集起來增加電網調節性。“這三個角度一個有利于技術可行性，一個有利于經濟可行性，一個增加了綠色貢獻率，這樣就能更好推動電動汽車發展。”
風電和光伏發電帶有波動性，調節波動僅靠電網是不夠的，需要增加調節性建設。錢朝陽稱，儲能是增加調節性建設最重要的環節，目前抽水蓄能建設周期長、投資大，化學儲能技術更新快、投資需要謹慎。另外，數字電網能整合電網涉及的每一個環節。“這些都能增加電網調節性，此外還有很多方法來增加電網控制能力。”
值得關注的是，“電動汽車就是移動儲能，需要通過創新在技術層面滿足，波峰時向電網賣電，波谷時儲蓄多余電量。通過削峰填谷調動，促進電網調節能力建設。”錢朝陽表示，車網互動能夠增加電網調節性，有利于更大范圍消納新能源。
錢朝陽認為，目前風電和光伏發電通過大幅度投資很快就能提升，但抽水蓄能建設周期較長，靠電網建設節奏就沒那么快，在規劃層面需要做協同性安排。國家在抽水蓄能建設、化學儲能建設方面都已進行匹配來增加調節能力，這是增加新能源消納最重要的一環。
他還指出，國家提出建設新型電力系統、構建新型能源體系，就是把源、網、荷、儲、充這5個字全部協調起來，利用好時空差異、峰谷差異。“提升調節能力是一個系統工程，需要時間投資和相互匹配來完成。我們有信心隨著時間的推移，隨著投資的見效，能夠大幅度提升綠電。”
以下為部分發言實錄：
王波明：電動車是綠色轉型的一部分，綠色轉型的關鍵是怎么讓電更加綠色。咱們原來最主要是煤電，造成很多污染。我記得十幾年前，咱們各種電，像水電、風電、核電等等，占比好像也就百分之十幾，甚至有的還不到。現在所謂綠電占比多少了?
錢朝陽：全國占比估計在33%左右，南方電網供電的南方五省區清潔能源發電量占比約50%。
王波明：如果從全國角度來講，占比是33%左右，對比10年前已經有很大的進步了，我經常看見全國各地風電的大桿子，還有太陽能電板到處都能看見，什么東西這些風電太陽能電能夠更大規模的進入電網?
錢朝陽：早期是風電太陽能成本問題，現在可能比較難的是電網的消納能力，因為風電和太陽能有間歇性的不是持續性供電的問題，電網的調節性需要一定的時間來構建。目前，國家也在進行非常清晰的調節性能力構建，隨著建設程度的提升，我們能夠大大提高消納水平。
王波明：我聽說最根本問題還是能不能有一定的儲電功能，就是能把那些間歇性的電能給存起來，然后該用的時候能用上。現在中國儲能方面的技術發展到什么地步了?
錢朝陽：儲能現在抽水蓄能最好，但是它的建設周期長，投資比較大。還有化學儲能，現在的技術更新比較快，所以我們投資需要謹慎。你現在投得很快，技術更新很快，可能會造成浪費。另外，我們發展數字電網，能夠把每一個電網涉及環節的調節性都能整合起來。像虛擬電廠功能，包括對負荷側的調節，可中斷負荷的統計整理，這些都能夠增加電網的調節性。
王波明：就讓這些電網更充分的把綠電給用起來是吧?
錢朝陽：簡單的描述一下，就是風電和光伏發電帶有波動性，用戶需要持續穩定，肯定要有調節性來調節這樣的波動，僅僅靠電網是不夠的，還需要各方力量一起來增加它的調節性，使得波動性到了用戶依然是持續穩定的。這個過程就是增加調節性的建設，儲能只是增加調節性建設最重要的環節，還有其他很多方法來增加電網的調節能力。
王波明：我覺得風電太陽能可以不斷的鋪下去，增加它的發電量。什么因素阻止了中國綠電的發展?錢總你看是什么技術能夠使中國能把綠電占比往上提升?
錢朝陽：我覺得更重要的是協同性問題，比方說風電和光伏通過大幅度投資就能很快提上去，但是抽水蓄能的建設周期比較長，如果發電側結構變化很快，只靠電網建設節奏是跟不上的。所以我覺得現在在整個規劃層面，可能要做一個協同性的安排。
現在國家在抽水性能的建設，在化學儲能的建設上，都已經按部就班地進行匹配，匹配是增加新能源消納里的最重要的一個環節，從電網自身來說就是增加調度的調節能力，這個系統調度的能力要能把散在各處的調節性能運用起來，包括電動汽車，現在我們做叫車網融合。
電動汽車就是移動的儲能，削峰填谷可以起作用，把所有調動起來的話，能夠加快電網調節性的能力建設，所以調節性是一個系統工程，不是阻止在哪一個地方。
王波明：錢總你能預測一下嗎?什么時候作為綠電，能作為主導地位。
錢朝陽：我們在十四五末期總結到十五五規劃中會做一個清晰的安排，但我現在很難說從哪一年來實現，如果剛才像萬部長說的，我覺得很有體會，電動汽車要進一步的發展下去，就是把它已經得到共識的安全性、經濟性、環保性的加強。
怎么加強，我自己在電網公司電力供應的角度還是很有體會。
第一、在政府推動電動汽車發展的規劃當中，要強調四網融合的規劃理念。交通網、電力配電網、信息網、數據網，如果這4個網在用戶的使用節點上都能很好的融合，在規劃層面上就大大的促進了電動汽車的發展。
第二、商業模式，電力本來有峰谷特點，電動汽車開車的人也有個時間節奏，現在叫充電分時電價政策，白天到了單位就停，晚上可以進行充電，價格政策就能很好支撐。
第三、電動汽車本身是零碳排放，電動汽車的電池作為移動儲能聚集在一塊，車網互動以后，能夠增加電網調節性，電網調節性增加就能更大范圍地消納新能源。
從這三個角度來講，一個有利于技術可行性，一個有利于經濟可行性，一個增加了綠色貢獻率，這樣的話電網作為一個能源應用平臺，能夠起到這樣的作用，一定會更好地促進電動汽車發展。
國家提出建設新型電力系統，構建新型能源體系，就是把源、網、荷、儲、充這5個字全部協調起來，如果全部協調起來，利用好時空差異，利用好峰谷差異，我們有信心隨著時間的推移，隨著投資的見效，能夠大幅度的提升綠電。
(編輯：文靜)
