自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前汽車廠商研發(fā)的重點(diǎn)，今年已有不少企業(yè)展示了L4、L5級(jí)智能駕駛，然而目前已普及的僅是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)際上我們應(yīng)該稱其為“輔助駕駛”。前段時(shí)間美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽誤將輔助駕駛當(dāng)做自動(dòng)駕駛，結(jié)果出車禍死亡，導(dǎo)致許多網(wǎng)友更加不信任自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　特斯拉的FSD是現(xiàn)在最成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)之一，已經(jīng)在美國(guó)上路測(cè)試。前段時(shí)間馬斯克吹噓FSD，并表示即將推出L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此事引發(fā)了特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門總裁Christopher Moore的不滿，他認(rèn)為馬斯克夸大事實(shí)，本月上旬一怒之下跳槽至蘋果。

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　　的確，馬斯克本人也曾表示，用戶在使用FSD時(shí)，也必須保持精神集中，今年初還承認(rèn)通過(guò)車內(nèi)的攝像頭監(jiān)控車主，如果車主使用FSD時(shí)沒有全神貫注，將取消車主的FSD測(cè)試資格。盡管如此，國(guó)外特斯拉自動(dòng)駕駛汽車已發(fā)生多次車禍，可見自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不成熟。

　　蘋果汽車雖然還沒有發(fā)布，但已經(jīng)在與其他車企合作，上路測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。有趣的是，今年8月蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)一周內(nèi)連出兩場(chǎng)車禍，估計(jì)蘋果挖特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)總裁就是為了優(yōu)化自家的自動(dòng)駕駛方案。

　　2021年已經(jīng)快結(jié)束了，滿打滿算，蘋果汽車最多還有4年時(shí)間就要面世，在短短的4年中，蘋果能實(shí)現(xiàn)L4或L5級(jí)自動(dòng)汽車完全商用嗎?要知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)完全依賴算法，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)了BUG，就有可能導(dǎo)致車禍。

　　如果汽車配備了方向盤和腳踏板，至少能給駕駛員一定的心理安慰，出現(xiàn)狀況時(shí)可以一腳剎車。按照SAE(國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì))自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)就不再需要腳踏板和方向盤，但車企必須考慮到用戶的心理，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛普及初期，汽車最好還是配備方向盤和腳踏板。