“這從側面印證了北極氣溫升高的大趨勢。”考察隊首席科學家、國家海洋環境預報中心研究員陳陟說。
北極變暖為何顯著?對中國以及世界其他地方有何影響?面對氣候變化我們如何作為?在自然資源部組織的中國第13次北冰洋科考進行過程中，記者專訪陳陟，解析北極氣候變化。
北極變暖為何顯著?
近日，中國氣象局發布《極地氣候變化年報(2022年)》顯示，北極最近40多年來增溫加速。2022年，北極整體平均氣溫較常年偏高1.1攝氏度。
據報告介紹，北極夏季海冰總量在不斷減少。同時，從1984年到2021年，北極地區大氣中溫室氣體濃度均呈穩定上升趨勢，與全球變化趨勢基本一致。
“整體來看，全球變暖是當今氣候變化的大趨勢。但在氣候變化的大背景下，全球平均溫度的升高在空間上是不均勻的。”陳陟表示，從全球來看，升溫最快的就是北極地區。
北極增溫明顯迅速的原因，是存在所謂的“冰雪正反饋機制”。
“當局地溫度升高時，海冰減少，進而海冰反射的太陽輻射也減少，被局地地表或者海表吸收的太陽輻射增加，從而通過海氣相互作用進一步反饋升高局地大氣溫度。”陳陟告訴記者，在“冰雪正反饋機制”影響下，升溫效應被放大，形成了“升溫良性循環”，致使北極氣溫顯著升高。
北極氣候變化有哪些影響?
近年來，說到寒潮，當屬2020/2021冬季寒潮讓人印象深刻。那次寒潮異常猛烈的原因，是北極極渦的異常變化。
“冬季北極地區上空是個冷低壓，低壓在大氣環流場中對應的是一個氣旋性渦旋，故稱為極渦。”陳陟說，據相關研究，2020/2021冬季，北極的極渦被左右兩團高壓“攔腰斬斷”，隨之被擠壓南下，在中國華北地區形成了極端寒潮。
除了加劇極端天氣，北極氣候變化對區域發展同樣有潛在的促進作用。
陳陟說：“氣溫升高導致海冰融化，在夏航季，具有一定冰級的船舶無需借助破冰船引航，可獨立通航北極東北航道，使東亞至北歐的海上通道航程縮短約30%。”航程的縮短顯著降低運輸成本，提高了北極地區的航運價值。
“總之，中國作為北半球最大的發展中國家，受北極地區氣候與環境變化的影響直接、快速且深遠。”陳陟說。
北冰洋科考對北極氣候研究有何作用?
“總的來說，與海洋水體、海冰和大氣有關的科考作業，都能直接或間接對研究北極氣候有所助益。”陳陟說。
氣象探空氣球的投放，通過觀測風速、濕度、大氣成分等指標，收集氣象數據，能夠直接體現北極的天氣和氣候。而探測海洋中的溫度和鹽度等變化參數，有助于把握海洋在北極氣候變化過程中的作用。海洋生物的研究，也能夠通過收集生物樣本，觀察生物在一定時間尺度上的變化，推理出海洋環境的變化對生態系統的影響。
“比如我國南海，在海洋溫度升高后，珊瑚會出現白化死亡現象。”陳陟說，生物群落的變化是反映海洋或海冰演變的重要指標。
“但是，科考絕非一蹴而就的事情。”陳陟提醒道，目前的極地科考以業務化調查為主，即針對北極，執行有長遠意義的數據、樣本收集，而非簡單追求短平快科研成果的產生。
“數據的覆蓋面越大，歷史時間越長，對氣候變化的把握就越準，就越能有針對性地開展研究。我們現在做的，也可以為氣候研究打下數據基礎。”陳陟說。
面對北極氣候變化我們如何作為?
“加強北極氣候的監測與預測、推動國際合作、發展低碳經濟、加強北極航道利用和開發，這4個方面是中國參與北極氣候變化治理的切入點。”陳陟說。
縱觀本次北冰洋科考，眾多一手數據的收集能為分析北極氣候添磚加瓦。同時，科考隊中包含俄羅斯、泰國等國的科學家，中外科學家聯合開展相關研究，正有效推進北極科學考察國際合作。
另一方面，陳陟說：“近年來，我國努力推進碳達峰、碳中和，充分體現了大國擔當。”
最后，北冰洋科考的開展，本身就是對開發北極航道的助力。“對于海況、海冰、氣象的觀測客觀上可以增強北極的航行保障能力。”陳陟說。
“但加強北極航道的利用和開發遠不止于此。”陳陟表示，未來應繼續加強國際合作，從科學研究、低碳經濟等多角度采取積極舉措，為保護全球環境和人類的可持續發展作出貢獻。
