這是不是意味著波音737MAX即將在國內恢復商業(yè)運營了?資深機長陳建國接受北京青年報記者采訪時表示，理論上說是差不多了。

　　民航局多次強調波音737MAX復飛需滿足三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準;駕駛員必須得到充分有效的訓練;兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。因此，波音737MAX何時可在國內恢復商業(yè)運營還需要以官方通告為準。

　　此前，中國民航局航空器適航審定司發(fā)布公告稱，適用于737-8飛機的適航指令征求意見通知NPAD-2021-0012已發(fā)布，意見征求截止日為11月26日。《通知》指出，波音737-8飛機先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發(fā)生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的高迎角輸入反復激活機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)，導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。

　　據(jù)介紹，波音737-8是我國民航業(yè)對波音MAX 737-8的簡稱。波音MAX 系列有 737-8、 737-9、 737-10等型號，目前，中國大陸MAX系列只有MAX 737-8型號飛機。

　　此前的2020年12月29日，波音737MAX遭到全球停飛后，首家商業(yè)復飛波音737MAX的是美國航空公司，航班由邁阿密國際機場飛往紐約拉瓜迪亞機場。據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，57%的美國人表示在得知737MAX的事故歷史后，不大可能乘坐該機型出行。美國航空首席運營官當時稱，所有737MAX的乘客都會提前收到警告，如果不想乘坐737MAX，可以改簽乘坐其他機型的航班。

　　目前，國內航空公司共有96架737 MAX 8(737-8)機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。