蔚來汽車第三季度銷量破萬，威馬汽車D輪融資高達100億元，哪吒汽車官宣計劃2021年在科創板上市。過去的9月，造車新勢力好事連連。

　　這真是太富戲劇性了。年初因遭受疫情等影響，大家紛紛覺得2020年將是造車新勢力的生死年、分水嶺。但造車新勢力偏偏不走尋常路，9月眾多造車新勢力表現讓人出乎意料，于是業內感慨莫非2020年是它們的“轉運年”?

　　9月銷量破萬，漲了一倍還多

　　大約從2014年起，一大批中國新興造車企業進入眼簾：蔚來、小鵬、零跑、威馬、理想、拜騰等如雨后春筍般冒出來。有別于根基深厚的傳統造車企業，行業內把新興造車企業稱之為“造車新勢力”。

　　自誕生之初，業界對造車新勢力的討論就沒有停止過。部分傳統車企人士認為造車新勢力就是玩資本的新概念炒作器，不會有未來，而部分傳統車企，愿意與造車新勢力合作，相互取長補短。

　　無論口水怎么戰，銷量是檢驗口舌的最好工具。今年9月，造車新勢力們的表現令人刮目相看。9月造車新勢力總計銷量超過14000輛，相比8月份漲了一倍還多，9月銷量可以用“暴增”來形容也一點不為過。蔚來暫處桿位，9月銷量為4708輛，第三季度共實現銷量12206輛，成為造車新勢力今年以來首個銷量破萬車企。

　　9月銷售居前的還有理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車和零跑汽車。理想汽車3504臺，小鵬汽車3478臺，威馬汽車2107臺。后起之秀哪吒增長迅猛，月銷量已達2002輛。緊跟其后的零跑汽車1050臺，首次實現單月銷量破千。

　　金融市場表現亮眼，資本競相追逐

　　今年以來，造車新勢力在金融市場的表現更為亮眼。

　　繼蔚來2018年登陸美股市場后，今年7月30日，理想汽車在美上市。不到一個月時間，小鵬汽車于8月27日也在紐交所掛牌，成為第三家在美股上市的新造車企業。另外，有消息說威馬汽車有意登陸科創板;合眾新能源旗下的哪吒汽車也發布消息：已啟動C輪融資，計劃2021年在科創板上市。

　　蔚來中國總部啟用和9月銷量大增的雙重利好下，使其在美股市場持續大漲，10月12日其收盤價已突破20美元。9月22日，威馬官宣了D輪高達100億元的融資，獲得了由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯合領投，百度與海納亞洲創投基金(SIG)參與的此輪融資，這是目前為止造車新勢力最大的單輪融資。小鵬汽車9月28日宣布，與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，由凱得提供40億元融資。在剛剛結束的北京車展上，有10家造車新勢力亮相，成為各大資本競相追逐的對象。

　　機遇與壓力并存，破局尚早

　　2017年，以蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車為代表的造車新勢力迅速崛起，一時間造車新勢力迎來資本盛宴。但到了2019年，相繼爆出知豆汽車、綠馳汽車和國能汽車等多家造車新勢力車企停產或被收購的消息。

　　2020年更被冠以造車新勢力生死之年的說法。6月，拜騰汽車因融資超過84億仍造不出量產車而被央視點名;博郡汽車、奇點汽車等造車新勢力要么資金鏈斷裂，要么沒有實現量產，深陷困境。

　　蔚來、理想、小鵬、威馬等屬造車新勢力中的“尖子生”，目前已在市場占有一席之地，銷量也都處在攀升期。他們真的柳暗花明了嗎?業內人士表示他們面臨的壓力依然巨大，前有“領頭羊”特斯拉，后有傳統車企奮力追趕。在下半場“角逐”中，造車新勢力們需要有足夠的實力，才能真正活出精彩。