在安徽合肥,蔚來中國總部旁的換電站投入使用。據(jù)透露,蔚來目前已經(jīng)在全國建成超150座換電站,接下來3年左右的時間會達到1000個。
“汽車是我們生活中重要的交通工具和第四空間。當前,新能源、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)高速發(fā)展,讓我對未來的汽車生活充滿了期望和遐想。”出行領(lǐng)域日新月異的變化讓張琦的幸福感“蹭蹭上漲”。
作為一名就讀于清華大學網(wǎng)絡(luò)空間安全專業(yè)的“技術(shù)控”,張琦認為,“高效、安全、多樣”將是未來出行的關(guān)鍵詞。
“計算機視覺讓汽車能夠準確識別行人和障礙物,而車聯(lián)網(wǎng)讓車與車、車與道路之間能夠?qū)崟r交換大量信息。”在他看來,這將極大地降低汽車與其他車輛、行人以及道路設(shè)施之間相撞的概率,并提高出行效率。
作為未來科技研發(fā)的中堅力量和汽車的消費主力,與張琦一樣對未來汽車出行滿懷期待的年輕人還有不少。
在近日閉幕的黨的十九屆五中全會上,“十四五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展主要目標新鮮出爐。其中,“創(chuàng)新能力顯著提升”“生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著”等內(nèi)容與人們的出行生活息息相關(guān)。
對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,如何謀篇布局“十四五”,不僅是汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵,更關(guān)乎著人們的出行幸福感。
“‘十四五’期間,汽車產(chǎn)業(yè)將會有技術(shù)大變革、市場大調(diào)整、政策大轉(zhuǎn)折、環(huán)境大開放、行業(yè)大洗牌、布局大調(diào)整,以及出口大增長。”中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師吳松泉說,“這將是汽車政策深度的變革與調(diào)整期,汽車產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈面臨重構(gòu),‘十四五’期間,將基本奠定汽車產(chǎn)業(yè)的主要格局。”
“將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里”
從強化國家戰(zhàn)略科技力量,到提升企業(yè)科技創(chuàng)新能力,從激發(fā)人才創(chuàng)新活力,到完善科技創(chuàng)新體制機制,黨的十九屆五中全會為“十四五”時期我國科技創(chuàng)新工作做出了新的部署和規(guī)劃。
對于工業(yè)皇冠上的明珠——汽車產(chǎn)業(yè)來說,科技創(chuàng)新更是發(fā)展的重中之重。
“2013年開始研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車時,可以用‘一窮二白’來形容。”回憶起7年前“創(chuàng)業(yè)”的那段經(jīng)歷,東風技術(shù)中心Sharing-VAN BU首席執(zhí)行官李凱感慨萬千。
當時,汽車行業(yè)正處在向“新四化”轉(zhuǎn)型發(fā)展的初期,人工智能、感知傳感器等領(lǐng)域的人才、技術(shù)積累較為薄弱,創(chuàng)新的難度可想而知。在李凱看來,對于正嘗試向上突圍的自主品牌來說,技術(shù)“空心化”的隱患必須得到解決,“在新一輪產(chǎn)業(yè)競爭中,一定要將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。”
在這種信念的堅持下,一方面,東風的前瞻技術(shù)研發(fā)團隊不斷擴大;另一方面,搭載了智能網(wǎng)聯(lián)功能的東風風神量產(chǎn)車頻頻問世。
“中國消費者有一些獨特的需求,中國道路情況也比較特殊,因此我們需要一套更符合中國國情的智能輔助駕駛系統(tǒng)。”李凱介紹說,東風風神量產(chǎn)車搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)經(jīng)過了反復測試,其自動緊急制動、行人識別保護、交通標志識別、智能限速控制等功能都更符合中國消費者的習慣。
事實上,類似的科技創(chuàng)新成果還有不少。如搭載在東風風神AX7 PRO等車型上的Windlink 5.0智能車機系統(tǒng),以及突破了卡脖子技術(shù)的東風風神C15TDR發(fā)動機。
據(jù)介紹,C15TDR發(fā)動機動力版、高效版機型將分別搭載在東風風神傳統(tǒng)燃油車和油電混合動力車上。與上一代機型相比,該發(fā)動機的熱效率提升4.6%,摩擦功降低42%,暖機時間大幅縮短,在提升動力輸出的同時也降低了油耗。
“科技創(chuàng)新正為中國制造發(fā)出更響亮的聲音。”有分析指出,解決發(fā)動機的卡脖子技術(shù),意味著像東風風神這樣的中國品牌具備了趕超合資品牌的實力。
自2009年以來,中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界汽車產(chǎn)銷量冠軍,同時也被視為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)發(fā)展趨勢的核心舞臺。
截至目前,已有多家國內(nèi)汽車企業(yè)分享了“十四五”時期的發(fā)展策略。記者梳理發(fā)現(xiàn),科技創(chuàng)新大多被提至重要位置。通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)突破,提升產(chǎn)品力和品牌力,成為大家不約而同的戰(zhàn)略選擇。
“‘十四五’是國家兩個一百年奮斗目標的歷史交匯期,是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期,新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機遇,新冠肺炎疫情提升了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度和難度,這也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型的速度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織主席付炳鋒表達了他對汽車行業(yè)未來發(fā)展的期許。
在他看來,中國汽車業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期,在危機中尋找新機,建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的汽車強大市場,創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。
新能源汽車迎來發(fā)展新信號
“國土空間開發(fā)保護格局得到優(yōu)化,生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著,能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高,主要污染物排放總量持續(xù)減少,生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善,生態(tài)安全屏障更加牢固,城鄉(xiāng)人居環(huán)境明顯改善。”在黨的十九屆五中全會公報中,“十四五”期間“生態(tài)文明建設(shè)實現(xiàn)新進步”的目標設(shè)定成為一大亮點。
在業(yè)內(nèi)人士看來,發(fā)展新能源汽車正是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,也是應(yīng)對氣候變化,推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
11月2日,新能源汽車迎來了發(fā)展的新信號。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》),要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略,推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展,加快建設(shè)汽車強國。
《規(guī)劃》提出,到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強,動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用,充換電服務(wù)便利性顯著提高。
中信證券研報指出,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》再次明確了電動車長期發(fā)展。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱,《規(guī)劃》是“很務(wù)實的綱領(lǐng)性文件,是我們未來中長期發(fā)展新能源的核心指導方針。”
“《規(guī)劃》展現(xiàn)了國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的升級,鼓勵電動汽車企業(yè)在研發(fā)等環(huán)節(jié)下足功夫,推動全產(chǎn)業(yè)鏈向用戶端轉(zhuǎn)型。”在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來,新能源汽車發(fā)展不僅可以滿足人們綠色出行的夢想,也為汽車產(chǎn)業(yè)競爭提供了“換道先跑”的機會。
秦力洪認為,汽車企業(yè)應(yīng)加強自主研發(fā),并關(guān)注新能源用戶的產(chǎn)品體驗以及新能源汽車服務(wù)體系的建設(shè),從而從根本上提升新能源產(chǎn)品的用戶滿意度。
《規(guī)劃》指出,力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力,我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平,質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。同時,充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效,有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
據(jù)透露,蔚來目前已經(jīng)在全國建成超150座換電站,接下來3年左右的時間會達到1000個。不久前,由蔚來、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查,為換電式電動汽車提供開發(fā)設(shè)計指導和安全測試依據(jù)。
2019年,全球主要國家新能源汽車銷量超過210萬輛,而中國銷量達到120.6萬輛,占中國新車銷售比例達4.68%。截至2019年年底,全球新能源汽車累計銷量突破720萬輛,中國占比50%以上。
值得一提的是,今年9月,中國新能源汽車實現(xiàn)反彈,產(chǎn)銷量分別完成13.6萬輛和13.8萬輛,同比分別增長48.0%和67.7%。9月新能源汽車產(chǎn)銷量均刷新了歷史紀錄。
不過仍有分析人士提醒,新能源汽車要想真正實現(xiàn)普及,要邁過的關(guān)卡還有不少。
“我國新能源汽車發(fā)展已進入完全市場化和高質(zhì)量發(fā)展攻堅期,要施行‘市場+政策’雙輪驅(qū)動以推動新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示,當前,世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入提速換擋、跨界融合、加速創(chuàng)新的發(fā)展新階段,只有堅持市場導向、創(chuàng)新驅(qū)動、協(xié)調(diào)推進、開放合作,并不斷加強新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局,才能讓新能源車真正實現(xiàn)健康發(fā)展。
有人說,五年計劃就像一場接力賽。如今,中國汽車業(yè)接過了新時代的“接力棒”,承擔起“打造制造業(yè)強國”、開創(chuàng)“中國智造”“中國創(chuàng)造”的使命和責任。
中青報·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴 來源:中國青年報