定制化模式受歡迎
新冠肺炎疫情對人們的出行習慣、出行服務模式等產生了較大影響。
在此次大會上，交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋表示，疫情期間公共交通客運量明顯下降。特別是疫情初期，受城市流動性下降、乘坐公共交通嚴格防控措施和部分線路停運等因素影響，客運量大幅下降。隨著復工復產、疫情防控工作進入常態化，客運量逐步回升，但較去年同期仍有較大降幅。
疫情初期，一些城市出臺措施，鼓勵個性化出行，如取消小汽車限行要求、實行臨時停車費減免等，客觀上提高了個性化、機動化出行的需求，特別是定制、預約、共享出行模式深受歡迎。許多城市推出定制公交、需求響應式公交服務，促進了定制化、預約化等多元化公交的快速發展，推動以需求為導向的城市交通供給模式的發展，進一步提高了城市交通的韌性。
“在疫情常態化背景下，從交通出行結構需求及長遠趨勢看，城市交通供給的特性、運行服務模式等正在發生重大變革。城市交通的基本邏輯不會因疫情而改變，倡導公交優先、慢行優先、綠色出行仍是我國城市交通需求的核心理念。”孟秋指出。
疫情也催生了一些新業態、新方式。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，在主流的公共出行領域外，附加值高的末梢出行領域成為出行變革的巨大金礦，創新最為活躍。
疫情期間，在配送業務的“最后一公里”中，無人送餐車、無人物流車紛紛上線，更好地實現無接觸交流、配送，避免交叉感染。這將進一步加快自動駕駛商業化落地步伐。
推動汽車產業變革
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車產業正在經歷100多年來最深刻的一場變革，支撐變革的是新能源和信息技術的快速進步，實現綠色出行，提高交通效率，降低交通成本，改變出行體驗。
在陳清泰看來，電動化只是變革的“1.0版本”，充分釋放汽車產業未來潛能還有賴于智能化、網聯化和出行服務的創新，使電動汽車與智能交通、智慧城市實現融合與對接。未來的電動汽車將是存儲和消納綠色能源的基本單位，是智能交通和智慧城市的基本單元，是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，將推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設，較大程度上破解長期困擾的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體驗。
業內人士指出，《交通強國建設綱要》《智能汽車創新發展戰略》《新能源汽車產業發展規劃》這些政策從不同角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展。
“我國新能源汽車正由初級階段轉向中高級發展階段，即由著重解決三電技術、提高安全性和破解續航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以更多精力關注與相關行業和高技術的協同。”陳清泰指出，汽車已經由典型的機械產品轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。這是一個“數據決定體驗、軟件定義產品”的移動智能終端。汽車的內核和邊界發生了改變，傳統汽車產業鏈正在大范圍重構，未來出行產業鏈建設已見雛形。這涉及龐大的跨界高技術群，將為5G、大數據、云計算、人工智能提供眾多應用場景，形成高新技術協同發展的大平臺。
北汽集團原董事長徐和誼表示，汽車在電動化和智能化的推動下，將脫離單純的交通工具屬性，成為萬物互聯時代智慧城市的基礎設施，是連接人與交通的重要工具，從能源等層面助力智慧城市建設，建議重新審視汽車對智慧城市建設的作用，搶占以車為基礎設施的智慧城市賽道，推動智能交通與智慧城市一體化融合發展。
共享出行與自動駕駛融合發展
本次大會發布的研究成果《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》指出，共享出行與自動駕駛的深度融合帶來出行方式與出行業態的重大調整。智能網聯共享汽車作為共享出行與自動駕駛技術的載體和重要結合點，已成為新型出行生態系統的熱點方向。
根據上述報告，共享出行需要與自動駕駛不斷融合、相輔相成，實現共贏。智能汽車的技術與產品需要在共享出行場景中被驗證及應用。未來，掌握自動駕駛技術的企業將積極拓展共享出行服務，同時共享出行運營平臺將向自動駕駛領域進軍。
自動駕駛出租車服務商的主要成本構成為車輛成本、運營成本和安全成本。中國電動汽車百人會預測，2022年將出現完全自動駕駛車輛，2025年將實現完全自動駕駛車輛的量產，2028年所有的運營車輛將實現無安全員。未來出行將更加安全，交通效率將進一步優化，汽車利用率進一步提高。
