對于具體召回原因，上述信息披露，系部分2019款東風(fēng)啟辰T90汽車長期使用后，由于后制動軟管與輪罩護(hù)板干涉，可能因軟管磨損產(chǎn)生制動液滲漏，導(dǎo)致剎車距離變長，存在安全隱患。

　　東風(fēng)啟辰方面回應(yīng)《中國經(jīng)營報》記者稱，市面上因上述原因發(fā)生的相關(guān)事故為0，此次召回系預(yù)見性召回，除上述車輛外，不涉及其他車輛，公司已經(jīng)第一時間聯(lián)絡(luò)相應(yīng)車主，展開召回，未接到召回通知的車主，可放心使用車輛。

　　值得注意的是，2020年對于東風(fēng)啟辰較為特殊，在連續(xù)7年徘徊在年銷10萬量級后，今年4月上市的啟辰星對于東風(fēng)啟辰非常重要，但截至目前的銷量數(shù)據(jù)，無疑顯示啟辰星放量遇阻，距離成為爆款車輛尚遠(yuǎn)。

　　蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，前三季度，東風(fēng)啟辰銷量累計5.05萬輛，這也就意味著，若其今年銷量要達(dá)到10萬輛，第四季度要再完成約5萬輛銷量，即與前三季度完成的銷量之和相當(dāng)。

　　部分T90召回

　　此次召回的車型為T90，在東風(fēng)啟辰產(chǎn)品矩陣上，某種程度上承擔(dān)著“旗艦”車型的角色。

　　該車定位中型SUV，相比于緊湊型SUV市場里國產(chǎn)品牌的強勢，中型SUV目前仍是合資品牌的天下，定價也普遍高于緊湊型SUV市場，T90為東風(fēng)啟辰在2016年12月推出，補齊了其中型SUV的產(chǎn)品線，在定價上除新能源車型外，也是東風(fēng)啟辰產(chǎn)品線中定位最高的，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，目前T90指導(dǎo)價為11.88萬～15.48萬元。

　　從絕對數(shù)量看，此次T90召回4425輛，難以稱得上較大規(guī)模的召回，不過這某種程度上也與銷量相關(guān)。

　　蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2019年1月～2020年5月，東風(fēng)啟辰T90銷量為1.21萬輛，若不考慮產(chǎn)銷錯位，以該數(shù)據(jù)粗略測算，則意味著上述時間段內(nèi)生產(chǎn)的T90出現(xiàn)此次問題的概率并不低，達(dá)到三成。

　　此次作為“旗艦車型”的T90被召回背后，其他生產(chǎn)時間段的T90車型，以及其他車型是否也存在類似問題?

　　東風(fēng)啟辰方面回應(yīng)記者稱，目前T90銷量已達(dá)8.33萬輛，本次召回為指定時間范圍內(nèi)的部分2019款T90，共計4425輛，不涉及其他車型。對于所有召回范圍內(nèi)的車輛，東風(fēng)汽車有限公司將以掛號信等方式分批次、主動聯(lián)系相關(guān)車主，安排免費檢修事宜，1小時內(nèi)可修復(fù)。

　　東風(fēng)啟辰方面補充稱，其旗下所有車輛均出自雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟鄭州標(biāo)桿工廠，品控保持聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，公司已經(jīng)第一時間聯(lián)絡(luò)相應(yīng)車主，展開召回。未接到召回通知的車主，可放心使用車輛。

　　啟辰星放量遇阻

　　值得注意的是，距離2020年4月東風(fēng)啟辰的戰(zhàn)略車型啟辰星上市，已過去約7個月，車型的市場表現(xiàn)已有初步答案。

　　具體來看，作為戰(zhàn)略車型的啟辰星對于東風(fēng)啟辰非常重要。

　　在大的背景上，自2010年品牌獨立以后，東風(fēng)啟辰一度表現(xiàn)亮眼，2013年即銷量突破10萬量級，但2013～2019年，其銷量長期徘徊在10萬量級，雖然在2017年銷量上行(據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，當(dāng)年銷量為14.32萬輛)，但接踵而至的車市下行周期，東風(fēng)啟辰亦受到影響。

　　及至2019年，東風(fēng)啟辰的產(chǎn)品線上，主要靠緊湊型轎車D60支撐銷量，根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，當(dāng)年D60(不包括D60 EV)銷量占其銷量約58.84%。

　　此前，東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊曾稱：“不管是合資還是自主，三大塊主流缺一不可，一個是主流SUV，一個是主流三廂車，一個是主流電動車。我們要關(guān)注主流，我們不做支流。”

　　如果說電動車由于成本原因等，仍很難在C端大量放量，更多為戰(zhàn)略布局，東風(fēng)啟辰的轎車產(chǎn)品線表現(xiàn)尚可，那么SUV產(chǎn)品線則是東風(fēng)啟辰的軟肋。

　　啟辰星的產(chǎn)品定位正是“主流SUV”，作為緊湊型SUV，它所在的細(xì)分市場內(nèi)，在總的乘用車市場中擁有著最高的份額，哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等自主品牌爆款車輛均來自于該細(xì)分市場。

　　在技術(shù)層面，啟辰星亦是采用東風(fēng)啟辰全新平臺架構(gòu)VSA智能模塊架構(gòu)的首款車型，被稱“是為中國消費者需求專屬打造的一款重磅戰(zhàn)略車型，更是東風(fēng)啟辰發(fā)展歷程中的里程碑式標(biāo)志性產(chǎn)品。”

　　從市場表現(xiàn)來說，2020年4月，啟辰星上市，根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2020年5～9月，啟辰星銷量分別為2946輛、2034輛、2139輛、1055輛、2906輛，如果以月銷1萬輛作為衡量爆款的標(biāo)準(zhǔn)，啟辰星的銷量釋放目前距離則較遠(yuǎn)。

　　近期，市場上亦出現(xiàn)不少聲音，稱作為東風(fēng)啟辰“救世主”角色的啟辰星“突圍失敗，月銷過萬遙遙無期”。

　　對此，東風(fēng)啟辰方面回應(yīng)記者稱，2020年10月份，公司通過車巡展、同行公路服務(wù)、大客戶品鑒會等系列活動，全車系終端銷量環(huán)比增長12.8%，啟辰星環(huán)比增長45.9%，公司將把握住年終銷售機遇，借助節(jié)點營銷等，針對重點區(qū)域及重點城市開展銷量提升。

　　根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，2020年前三季度，東風(fēng)啟辰銷量累計5.05萬輛，這也就意味著，連續(xù)7年徘徊在年銷10萬量級后，若其今年銷量要達(dá)到10萬輛，第四季度要再完成約5萬輛銷量，即與前三季度完成的銷量之和相當(dāng)。