小米的雷軍曾說過“站在風口上，豬都能飛上天”，如今是一個互聯網的時代，而十幾年前卻是汽車市場的藍海。隨著整體經濟的向好，國內不僅出現了家電下鄉，甚至汽車下鄉都出現了。不管是攀比心也好，還是真的存在剛性需求也好，總之2010年左右，包括三線城市、小縣城以及農村階層都開始購置自己的家庭用車，此時不僅讓吉利、長安、長城等車企騰飛，很多跨行造車的企業越來越多。

　　然而市場是在變化的，回想十幾年前，大部分購車者都是首任車主，而且對于汽車并不了解，面對市面上眾多的新興汽車品牌，未經市場驗證質量也就無從談起，所以當時大部分人口袋并不富裕，廉價的高性價比車型成為了不少人的首選，因此我們看到了力帆、眾泰、獵豹等一系列品牌也在這次浪潮中被推了起來。但令這些車企沒想到的是，曾經飛得有多高如今摔得就有多慘!

　　2018年下半年開始，國內車市出現了首次增長下滑，而這便開啟了國內車市的下行通道，自此以后國內市場體量不斷萎縮，一方面是購車需求趨于飽和，另一方面快速崛起的二手車市場取代了一部分新車市場。

　　除了新車市場萎縮之外，消費者的購車理念也發生了轉變，國內乘用車市場已經進入了二車時代，新時代的車主不僅更懂車了，而且也甚至某些二三線品牌的質量堪憂，所以投入合資懷抱并不是崇洋媚外，而是被那些趨利的資本車企坑怕了。

　　再加上合資市場也開始了價格下探，又逢國內最嚴“咖啡法則”的到來，可以說一眾沒技術積累的車企出現了“內憂外患”，不要說乞求銷量，能不能造出符合排放需求的新車都已經成為問題，但好在這些車企善于組裝，但這樣的方式卻毫無性價比，再加上本就低劣的市場口碑，眾多汽車品牌在如今的市場中茍延殘喘。一夜之間，8家國產車企銷聲匿跡!

　　力帆、眾泰、獵豹、華晨、海馬、長江、納智捷、陸風，這些品牌之前在國內都曾有紅極一時的車型出現，而如今大多數都走到了面臨破產，以及被破產與已經破產的路上。尤其是其中的華晨汽車，背靠華晨寶馬這樣的優質奶牛都無法完成自救，可見這家車企的盈利水平有多凄慘。據悉，2019年華晨寶馬雖然為其打來了67億的營業收入，但華晨汽車本身卻已經負債千億，如此看來這的確不單單是一個華晨寶馬能扶得起的。

　　除了華晨汽車之外，其他品牌身后是沒有任何品牌實現利潤支撐的，海馬靠賣房輸血，力帆靠政府接濟，但這樣的方式不可能長久，打鐵還需自身硬，自身不能實現自盈利能力，倒下只是時間的問題。

　　那么今后國產汽車品牌會有哪些能夠存活下來呢?長久來看，可能會是六家，它們分別是吉利、長安、長城、一汽、上汽以及廣汽，可能論盈利能力，一汽和上汽是當之無愧的國產巨頭，但盈利大多數來源于合資品牌，而旗下的自主品牌完全不及吉利、長城、長安，但短時間內，這些合資品牌依舊會源源不斷地為其創造盈利，而且即便是刨除合資品牌，一汽的紅旗，上汽的名爵、榮威，廣汽的傳祺也具備一定的盈利能力，所以生存下去并不難。

　　而除了一汽、上汽、廣汽、長安這幾家國企外，東風、北汽未來的走向則并不明朗，現階段旗下品牌雖眾多，但沒有一個能實現自主盈利的，過分依賴于合資品牌是它們最大的缺點，一旦外資車企抽離出來，那兩家車企面臨的就是高負債，最終很難脫離倒下的命運!

　　引進外資品牌是為了促進國內汽車工業的發展，如今看來這項政策的使命已經基本完成，任何國家都會保護本土品牌這是必然的，那么未來合資之路總會有盡頭，只不過30年的扎根讓這些合資品牌短時間內難以從體系內刨離，但相信隨著國產品牌的日漸強大，最后終會實現這樣的局面。所以一味地抱合資大腿的確很安逸，但溫水煮青蛙的道理應該都懂，“注重研發，掌握核心技術”才是任何一個車企生存的根本!