國內(nèi)自主品牌“八仙過海，各顯神通”，廣汽新能源的埃安表現(xiàn)出色，當(dāng)下準備獨立運營并沖擊高端市場;吉利集團布局換電領(lǐng)域，研發(fā)浩瀚平臺，旗下領(lǐng)克品牌正好可以作為突破口;比亞迪研發(fā)刀片電池，比亞迪漢車型市場表現(xiàn)優(yōu)異;長城汽車以旗下WEY品牌作為主力軍，開始鋪墊新能源高端汽車市場的道路。

　　看到這里，大家是不是發(fā)現(xiàn)沒有自主品牌“四巨頭”中的長安汽車。長安汽車以及旗下品牌在新能源汽車市場表現(xiàn)中規(guī)中矩，都是一些入門級車型或是普通車型，并沒有入局高端汽車市場。對于長安汽車來講，現(xiàn)在迫在眉睫的事情就是沖擊高端汽車市場，才有資本成為世界一流汽車企業(yè)。

　　“三巨頭”合體，為共贏

　　在今年11月14日，長安汽車終于按捺不住自己的野心，踏出了前往目標(biāo)的第一步。在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技智能產(chǎn)品也即將推出。

　　這則新聞出來之后，汽車圈里面的議論聲可熱鬧了，大家表示對于長安汽車此次合作充滿期待，盡管長安汽車并沒有透露多少新品牌相關(guān)的信息，但它們各自的名字本身就具有很大的想象空間。

　　俗話說“船小好掉頭，船大抵風(fēng)浪”，長安汽車能有如今這般底氣轉(zhuǎn)型，多虧了這猛烈的風(fēng)浪洗禮。長安汽車抵御一次風(fēng)浪(轉(zhuǎn)型)就相當(dāng)于創(chuàng)業(yè)一次。

　　第一次創(chuàng)業(yè)是在1984年，長安正式進入汽車領(lǐng)域，從零開始創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)生出中國第一批小型汽車，并做到行業(yè)第一;第二次創(chuàng)業(yè)是在2004年，長安汽車為了擴展汽車市場空間，進入乘用車市場，為國內(nèi)汽車制造注入新活力;第三次創(chuàng)業(yè)是在2018年，長安汽車也要跟進時代的步伐，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，此次與華為、寧德時代合作，便是它的大招之一。

　　長安汽車與華為、寧德時代一起出大招，它是否有匹配出大招的實力呢?毫無疑問，長安汽車一直都有這個實力。

　　雖然今年受到疫情影響，汽車市場迎來寒冬期，所有車企銷量都處于下滑狀態(tài)，長安汽車也不例外，但從今年4月開始，長安汽車局勢突感逆轉(zhuǎn)，銷量呈倍數(shù)增長，四月份銷量就達到了15.96萬輛，同比增長了32.03%;到了六月份，長安汽車銷量累計增幅恢復(fù)正增長，半年累計銷量達83.01萬輛，同比增長13.33%。

　　截至今年10月，長安汽車累計銷量已經(jīng)突破150萬輛，其中長安CS75單月銷量超過3萬臺，長安逸動月銷量超2萬臺，長安UNI-T也連續(xù)4個月銷量破萬，提前完成了今年的銷量目標(biāo)。值得一提的是，時隔四年，長安汽車在今年9月份重回中國自主品牌第一寶座，四年時間正好是長安汽車從巔峰時期毅然決定選擇轉(zhuǎn)型，再重回第一的過程。這就是長安汽車轉(zhuǎn)型的底氣所在。

　　盟友屬性加持

　　至于長安汽車的合作伙伴華為就比較有意思。雖然華為作為一個科技集團，但是它卻屢屢參加車展，展出許多關(guān)于汽車后市場的產(chǎn)品。為此，大家都覺得華為這是要進軍造車行業(yè)，對于這些流言蜚語，華為只回應(yīng)了句“不造車”。

　　由此可見，在于長安汽車合作中，華為并不參與造車環(huán)節(jié)，是以Tier1(Tier One)的身份參到此次全新高端智能汽車的制造中。至于華為的實力，大家不用擔(dān)心，已經(jīng)有超過150款車型確定將搭載華為HiCar全景智慧互聯(lián)解決方案。

　　至于長安汽車另外一位合作伙伴寧德時代，這位電池巨頭的實力非常強。據(jù)動力電池研究機構(gòu)統(tǒng)計，從2017年至2019年，寧德時代動力電池裝機量連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一;2020年前三季度，寧德時代有些拉垮，不過它經(jīng)過了努力，又回到世界第一。寧德時代此次與長安汽車合作，也是它甩開韓國電池企業(yè)的契機所在。

　　此次，長安汽車、華為、寧德時代三家強強聯(lián)手創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智能生活和智慧能源生態(tài)。

　　會進化的方舟架構(gòu)

　　除此之外，長安汽車還發(fā)布了“會進化的智能架構(gòu)”——長安方舟，該架構(gòu)也是首次面世。該構(gòu)架覆蓋了A0級-C級所有車型，并采用多樣化的動力組合，兼容8種發(fā)動機，排量覆蓋1.2-2.0L，包括48V低壓混動(LV-HEV)、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)三種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式，與其他車企有著天壤之別。

　　長安汽車有了方舟架構(gòu)，未來它的新車型百公里加速最大可以縮短24%，同時該構(gòu)架還能賦予新車型更好的車體穩(wěn)定性和優(yōu)質(zhì)的操控性能，讓其達到了國際一流水平。

　　同時，長安汽車董事長還表示，未來5年計劃發(fā)布105款新車型，其中有23款新能源車型。從長安汽車描繪未來的藍圖，就能看到它對進入高端智能化的渴望。

　　“既然打不過他們，那就加入他們”。長安汽車想要一個人進入高端智能市場，對于它來講不難，就是要走的路要長一些，時間要久一些。但現(xiàn)在聯(lián)合華為和寧德時代，形勢就不一樣了，有了兩位盟友的幫助，它進入高端智能市場的路會更順暢，同時也讓兩位盟友獲得了它們想要的利益。