11月份，比亞迪漢如脫韁野馬一般，斬獲5位數月銷量。

　　不同于燃油車，新能源的確會有產能受限問題存在，更注重電氣化的產品必然會更加依托于全球化的產業鏈約束，前兩天，不還有爆料稱大眾有可能受到芯片存量風波，而受到產能的潛在威脅。

　　比亞迪漢同樣如此，大量的采買芯片，以及三電技術產能略慢，使得新車產能略有跟不上。

　　之前我們問詢了4S店內的一些朋友，稱“部分配置、部分顏色有現車”，言外之意，大部分車輛都沒有現車，需要等，而且等的時間并不短。

　　從比亞迪漢上市銷量曲線中可以分析出來，這款被譽為打破特斯拉封鎖的高端電動轎車，銷量持續攀升。

　　其8月銷量4000余，9月份銷量5000余臺，10月份攀升至7000余臺，而11月迅速破萬，釋放的不僅僅是比亞迪漢銷量，還有迎刃而解的供應鏈問題。

　　比亞迪漢，是真正意義上能夠從特斯拉嘴里搶奪市場的自主新能源。

　　雖然最近宏光MINI銷量走勢極好，媒體也表示“特斯拉沒有完成的工作，宏光MINI做到了”，但事實上行業極為默契的是，宏光MINI僅僅是憑借著低價優勢，下潛到了此前的入門級市場。

　　宏光MINI靠的是價格，并不是產品上的硬核實力。

　　比亞迪漢銷量持續走高的關鍵，就在于產品層面的吸引力，畢竟從價格維度上來說，比亞迪漢的價格已經與Model3能夠直接對抗。

　　兩款車型的起售價差距，已經縮小到了10%，而與Model3銷量破萬相同的是，比亞迪漢也完成了階段性的成功，顯然對于特斯拉來說，漢是真正意義上搶奪了一定市場份額。

　　相比于特斯拉，漢有自己的優勢。

　　背靠比亞迪傳統造車工藝，漢的優勢在于擁有比特斯拉更好的做工以及工藝，最為關鍵的是用料標準也向合資車看齊。

　　這意味著在表層體驗感上，比亞迪漢能夠做得更好。

　　而特斯拉優于比亞迪的優勢在于，特斯拉擁有更好的充電服務配套措施以及品牌價值，同時自動駕駛優勢以及科技感更吸引人。

　　綜合分析，30萬以內的新能源轎車選擇，比亞迪漢與Model3選擇任何一款，都不會有問題。

　　這也從另一方面可以看的出來，自主品牌在搏擊外資品牌上，有了自己的力量儲備，特斯拉一直奉行自己為行業領導者，漢的出現以及漢的熱銷，從根本上沖擊到了特斯拉的原有市場份額。

　　顯然，比亞迪的“大漢王朝”，深深刺入了特斯拉的心臟。