11月份，比亞迪漢如脫韁野馬一般，斬獲5位數(shù)月銷量。

　　不同于燃油車，新能源的確會有產(chǎn)能受限問題存在，更注重電氣化的產(chǎn)品必然會更加依托于全球化的產(chǎn)業(yè)鏈約束，前兩天，不還有爆料稱大眾有可能受到芯片存量風(fēng)波，而受到產(chǎn)能的潛在威脅。

　　比亞迪漢同樣如此，大量的采買芯片，以及三電技術(shù)產(chǎn)能略慢，使得新車產(chǎn)能略有跟不上。

　　之前我們問詢了4S店內(nèi)的一些朋友，稱“部分配置、部分顏色有現(xiàn)車”，言外之意，大部分車輛都沒有現(xiàn)車，需要等，而且等的時間并不短。

　　從比亞迪漢上市銷量曲線中可以分析出來，這款被譽(yù)為打破特斯拉封鎖的高端電動轎車，銷量持續(xù)攀升。

　　其8月銷量4000余，9月份銷量5000余臺，10月份攀升至7000余臺，而11月迅速破萬，釋放的不僅僅是比亞迪漢銷量，還有迎刃而解的供應(yīng)鏈問題。

　　比亞迪漢，是真正意義上能夠從特斯拉嘴里搶奪市場的自主新能源。

　　雖然最近宏光MINI銷量走勢極好，媒體也表示“特斯拉沒有完成的工作，宏光MINI做到了”，但事實上行業(yè)極為默契的是，宏光MINI僅僅是憑借著低價優(yōu)勢，下潛到了此前的入門級市場。

　　宏光MINI靠的是價格，并不是產(chǎn)品上的硬核實力。

　　比亞迪漢銷量持續(xù)走高的關(guān)鍵，就在于產(chǎn)品層面的吸引力，畢竟從價格維度上來說，比亞迪漢的價格已經(jīng)與Model3能夠直接對抗。

　　兩款車型的起售價差距，已經(jīng)縮小到了10%，而與Model3銷量破萬相同的是，比亞迪漢也完成了階段性的成功，顯然對于特斯拉來說，漢是真正意義上搶奪了一定市場份額。

　　相比于特斯拉，漢有自己的優(yōu)勢。

　　背靠比亞迪傳統(tǒng)造車工藝，漢的優(yōu)勢在于擁有比特斯拉更好的做工以及工藝，最為關(guān)鍵的是用料標(biāo)準(zhǔn)也向合資車看齊。

　　這意味著在表層體驗感上，比亞迪漢能夠做得更好。

　　而特斯拉優(yōu)于比亞迪的優(yōu)勢在于，特斯拉擁有更好的充電服務(wù)配套措施以及品牌價值，同時自動駕駛優(yōu)勢以及科技感更吸引人。

　　綜合分析，30萬以內(nèi)的新能源轎車選擇，比亞迪漢與Model3選擇任何一款，都不會有問題。

　　這也從另一方面可以看的出來，自主品牌在搏擊外資品牌上，有了自己的力量儲備，特斯拉一直奉行自己為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，漢的出現(xiàn)以及漢的熱銷，從根本上沖擊到了特斯拉的原有市場份額。

　　顯然，比亞迪的“大漢王朝”，深深刺入了特斯拉的心臟。