隨著BBA能見度逐漸提高，近些年也有更多人把心水轉(zhuǎn)向了二線豪華品牌，除了品牌附加值，更符合個(gè)性的需求以及更大的優(yōu)惠幅度，也讓這些品牌的車型成為不少人的首選。此前幾個(gè)月我們針對二線豪華品牌的銷量都有展開分析，11月銷量現(xiàn)在也陸續(xù)公布了，前幾名的爭奪日漸焦灼。

　　從表格可以看到，紅旗這個(gè)后來居上的品牌直接拿下了冠軍的位置，緊接著凱迪拉克繼續(xù)壓制著雷克薩斯位居第二;而因?yàn)榧t旗的“異軍突起”沃爾沃已經(jīng)是連續(xù)幾個(gè)月都沒在前三名出現(xiàn)過了;往后的林肯和蔚來盡管月銷量相比之下還是弟弟，不過也是持續(xù)了三個(gè)月實(shí)現(xiàn)大幅度同比上漲。以下我們展開說說：

　　紅旗直接成為榜單第一名

　　這次紅旗又是第一家公布11月銷量的，共售出2.5萬輛新車，同比增長100%，這種喜訊第一時(shí)間公布出來也確實(shí)可以振奮人心。直到凱迪拉克最后一個(gè)公布銷量，才知道原來這次紅旗已經(jīng)登頂二線豪華品牌的銷量冠軍了。紅旗汽車2020年累計(jì)銷量17.82萬輛，同比上漲了102%，已經(jīng)完成了年初目標(biāo)的89%，以目前看來要在“地獄模式”的2020年里達(dá)成100%目標(biāo)問題不大。

　　隨著紅旗旗艦豪華轎車H9上市，前些天旗艦SUV車型E-HS9也上市了，盡管這兩臺“年度布局車型”并不是紅旗的銷量主力擔(dān)當(dāng)，但可以說在整個(gè)下半年給紅旗刷足了話題度，隱形的品牌附加值也一度上漲。目前主銷車型HS5和H5基本占據(jù)了紅旗總銷量的7成。H9也意外地在10月份達(dá)到了2704臺的銷量，年度累計(jì)6523臺，這不僅在自主品牌，甚至在所有品牌的D級車?yán)?，都算是一個(gè)比較少有的成績。

　　雷克薩斯已經(jīng)偷偷達(dá)成逆襲

　　盡管誰都沒能料到11月的冠軍被紅旗拿走，但雷克薩斯和凱迪拉克依舊打得火熱，此前雷車單月反超凱迪拉克后，后者類似于放出大招，以持續(xù)的降價(jià)力度，一直以微弱優(yōu)勢壓制住雷克薩斯的勢頭。但萬萬沒想到，雷車的逆襲其實(shí)已經(jīng)達(dá)成。累計(jì)2020前11個(gè)月的銷量，雷克薩斯以12.4%的同比增長勢頭，已經(jīng)超過了凱迪拉克，現(xiàn)在年終銷量的冠軍到底屬于誰，已經(jīng)成為最大懸念。

　　此前本人文章里就一直提及，降價(jià)并不能成為二線豪華品牌最終的救命稻草，坊間也開始流傳出“七折虎，六折豹，五折凱迪沒人要”的段子，這種自動貶值的玩法很容易將自身的品牌力廢掉，如果認(rèn)真參考一下捷豹路虎的銷量，再看看曾經(jīng)也是“以價(jià)換量”屌絲三寶的銷量，凱迪拉克便會明白什么叫做惡性循環(huán)。

　　反過來最諷刺的依然是豐田和雷克薩斯的上升勢頭——豐田全系優(yōu)惠頗小，甚至存在部分加價(jià)車型，11月銷量以16.7%的同比漲幅，狂銷17.77萬輛重回了在華日系品牌的冠軍。而普遍加價(jià)售賣的雷克薩斯，更是在秉承日系“高保值率”“高保有量”的忠誠度下，11月賣出2.43萬輛同比上漲了45%，要知道，這還是一個(gè)純進(jìn)口的品牌。

　　沃爾沃明星帶貨

　　因?yàn)楹隈R紅旗的逆勢上揚(yáng)，沃爾沃似乎已經(jīng)穩(wěn)定在第四名，且月銷量始終無緣突破2萬。不過沃爾沃依舊持有可喜的成績，其中11月銷售1.8萬輛已經(jīng)打破了單月銷量的記錄，同時(shí)同比上漲24.5%也是沃爾沃今年連續(xù)8個(gè)月呈同比雙位數(shù)上漲。目前全年累計(jì)的14.7萬臺銷量已經(jīng)快要打破年度銷量的記錄了。

　　盡管如此，沃爾沃還是應(yīng)該重新思考，為什么穩(wěn)穩(wěn)的幸福會在今年接連被雷克薩斯和紅旗奪走?；仡櫧衲晡譅栁值膭幼鞑浑y發(fā)現(xiàn)，無論是2019年末的換代S60，還是今年的XC40純電，基本已經(jīng)沒有響當(dāng)當(dāng)?shù)男缕钒l(fā)布;而在雷克薩斯不斷用加價(jià)刷熱度的同時(shí)，沃爾沃反而是連續(xù)兩個(gè)月的“召回冠軍”成為熱門話題，這些都值得其認(rèn)真反思。

　　還記得此前廣州車展沃爾沃因請來明星導(dǎo)致場館一度堵塞的壯觀場面，不過明星所代言的XC40純電SUV依舊不是本人所最看好的車型——就在最近，沃爾沃汽車CEO提及在2030年之前會淘汰掉所有的傳統(tǒng)燃油車，盡管這是勢在必行的話題，不過說到底，還是先基于目前沃爾沃新能源的銷量再做決定吧。

　　寫在最后——

　　最近有個(gè)小新聞帶來了不少熱度——豐田漢蘭達(dá)二手車賣到了25萬，網(wǎng)友們都直呼“信仰無敵”。25萬是什么概念，這個(gè)基本就是目前二線豪華品牌主力車型的售價(jià)區(qū)間，放眼望去，凱迪拉克XT4、沃爾沃S60、林肯冒險(xiǎn)家、捷豹XEL乃至特斯Model3都處于這個(gè)價(jià)位，但還是有人會去選擇一臺二手的漢蘭達(dá)，這點(diǎn)很值得思考。

　　說到底，無論一線二線，也無論平民或豪華品牌，實(shí)力和口碑依舊是立足根本。在過去多少品牌辛辛苦苦把附加值積累上來了，但如果停滯不前，一味降價(jià)促銷，也終于會被趕超——今年一路高歌的紅旗，和經(jīng)歷了11個(gè)月連續(xù)下跌的上汽大眾，或許就能成為最好的正反面例子。