近日，本田在華發(fā)布兩條召回公告，其中一條原因與年中召回一致，均因搭載了電裝公司生產(chǎn)的缺陷燃油泵，兩次共涉及186萬輛。另一起召回，則是因為某些混合動力汽車存在軟件故障，涉及6.7萬輛國產(chǎn)混合動力汽車。

　　在國際市場上，本田不久前召回179萬輛汽車，其中73.5萬輛產(chǎn)品存在Wie軟件編程缺陷，嚴(yán)重時會導(dǎo)致電子元件出現(xiàn)故障，需進行召回并升級軟件系統(tǒng)，這次召回距上一次因軟件故障而發(fā)起的召回僅4個月。

　　在軟件定義汽車越來越明顯的年代，以“技術(shù)狂人”知名的本田汽車，正在技術(shù)層面失去核心技術(shù)控制權(quán)。

　　軟件故障日益凸顯

　　2018年9月，因后置攝像頭軟件故障，本田在美國召回23.2萬輛2018年款A(yù)ccord以及2019年款的Insight混合動力汽車，在加拿大召回1.4萬輛，在德國召回0.6萬輛，在韓國召回0.3萬輛。公司稱將為車主提供“免費軟件更新”服務(wù)。

　　今年8月，本田再次因為攝像頭軟件故障召回60.8萬輛Odyssey、Passport和Pilot，美國國家公路交通安全局稱，顯示屏?xí)S機重啟，故障軟件會阻止攝像頭數(shù)據(jù)備份。與此同時，這三款車型還存在中央網(wǎng)絡(luò)軟件編程問題，可能引發(fā)后視鏡攝像頭顯示故障以及車內(nèi)音響，涉及50萬輛產(chǎn)品。

　　早在2011年，本田就因軟件故障在全球大規(guī)模召回249萬輛汽車，其中中國市場76萬輛。車輛后，將對變速器控制模塊軟件進行升級。數(shù)據(jù)顯示，2011年本田汽車全球總銷量為309.5萬輛，也就是說，召回車輛占當(dāng)年總銷量逾八成。

　　盡管數(shù)字驚人，但本田似乎對軟件故障不以為然。彼時，本田美國發(fā)言人曾表示，該召回并非更深層問題的一個跡象，而是極其特殊的案例，“這是軟件程序設(shè)計問題，并非變速器本身的問題。”

　　隨后，本田的軟件故障層出不窮。2014年，本田向日本國土交通省提出申請，計劃在日本國內(nèi)召回17.5萬輛混合動力汽車，以修復(fù)車輛引擎控制系統(tǒng)中的軟件缺陷。2017年，東風(fēng)本田召回30509輛新CR-V，原因是存在軟件誤判，召回后將對車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級。

　　一位資深汽車工程師對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，在整車控制單元(VCU)、電控單元(ECU)等直接控制整車性能和駕乘舒適性的環(huán)節(jié)，每個主機廠都有自己的控制策略和邏輯，所以，大部門主機廠會自己開發(fā)，即使是委托供應(yīng)商，也都是定制。

　　這意味著，上述有關(guān)軟件故障的召回中，本田難辭其咎。

　　短板尚待彌補

　　如今，特斯拉已將汽車行業(yè)推至“軟件定義汽車”的時代，其在軟件技術(shù)的領(lǐng)先已成為業(yè)內(nèi)共識。截至目前，Autopilot已升級至8.0版本。對于諸如特斯拉一類的車企而言，“軟件升級”主要目的是不斷提高自動駕駛技術(shù)和用戶的駕駛體驗，而非“本田召回式”的修復(fù)安全缺陷。

　　不僅如此，電氣化浪潮下，某些車企已經(jīng)可以通過自行OTA實現(xiàn)軟件甚至硬件層面的升級。而本田到目前為止仍在擴大軟件故障召回、且仍需通過經(jīng)銷商升級軟件，高下立判。

　　2019年，本田宣布將在2025年前打造出純電動汽車專屬的模塊化平臺。首席執(zhí)行官八公隆(Takahiro Hachigo)表示，作為日本第三大汽車制造商，本田必須提高技術(shù)研究;2030年，本田在全球三分之二的產(chǎn)品將完成電動化，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，混合動力汽車將成為主要著力點。

　　但種種跡象表明，本田在擁抱純電汽車和智能汽車業(yè)務(wù)上，態(tài)度仍十分謹(jǐn)慎。今年上半年，本田和通用達(dá)成協(xié)議，將基于后者的電池和平臺聯(lián)合開發(fā)兩款全新純電車型，通用的安吉星服務(wù)將與本田的HondaLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)整合，高級自動駕駛輔助功能Super Cruiser也將為本田所用。9月，雙方還簽署了諒解備忘錄，擬通過業(yè)務(wù)聯(lián)盟的模式，在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車平臺和動力總成方面展開合作。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是通用，目前在電氣化技術(shù)的落地方面，還難言取得了突破性進展，這意味著本田在短時間內(nèi)，還無法憑借拿來主義獲得足夠的技術(shù)支援。類似于本田這樣的傳統(tǒng)車企，在推進電氣化轉(zhuǎn)型過程中，會越來越感受到包括軟件故障在內(nèi)的掣肘，因為這讓他們在機械時代積累的技術(shù)優(yōu)勢變得不再那么重要。值得一提的是，全球最大汽車市場中國恰恰引領(lǐng)了這場技術(shù)變革，這對本田來說在保持持續(xù)競爭力方面，將面臨巨大的本地化壓力。