在競爭激烈的緊湊型車市場,能夠獲得一席之地并不容易,而對于中國品牌車型來說,難度自然更大。從2020年4月到2021年3月,整整12個月的時間,長安-逸動PLUS的月銷量均超過了1萬輛,累計銷量更是超過18萬輛。它為何能實現如此優異的銷量表現?試駕之后,我找到了答案。
注重乘坐舒適性
本次試駕車型為2021款 PLUS 藍鯨NE 1.4T GDI DCT旗艦型,搭載一臺1.4T渦輪增壓發動機,最大功率為160馬力,最大扭矩為260牛·米,相比2020款車型,最大功率增加了2馬力,最大扭矩則保持不變。傳動系統方面,與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。
在渦輪的幫助下,這臺小排量發動機有著媲美2.0L車型的動力儲備,最大扭矩在1500rpm便可釋放,加速過程輕快,即便在高速路況下,動力輸出依舊能夠讓人滿意。7速雙離合變速箱更多地照顧了換擋平順性,犧牲了較多的換擋速度;在起步時的動力銜接也有些偏慢,需要適當加些油門才能迅速起步。
Normal模式下,變速箱升擋積極;切換到Sport模式,動力銜接以及換擋的速度沒有明顯改變,不過,油門響應快上不少,同時變速箱將保持在相對更低的擋位,加速過程更有勁兒;至于Eco模式,在該模式下的動力響應過于遲緩,不建議日常使用。
懸架系統輕松地化解了路面上的顛簸,通過坑洼路面時,底盤的整體感同樣不錯,不發散。后懸架雖采用扭力梁式非獨立結構,但在面對減速帶時卻十分游刃有余,不會產生突兀的彈跳感。對一輛家用轎車來說,良好的乘坐舒適性一定是加分項。
轉向手感輕盈,適合日常代步;懸架整體調校偏軟,并線時的側向支撐性稍顯不足。很顯然,這不是一輛適合激烈駕駛的車,你需要不急不躁,溫柔對待。
舊貌換新顏
在經歷中期改款之后,逸動PLUS的外觀更顯年輕化,換上了新的家族式前臉,大燈燈組更加犀利有神,外觀整體風格向長安CS75 PLUS等車型看齊。
黑色網狀格柵尺寸很大,具有一定的沖擊力;格柵內部還帶有紅色的“S”字樣,運動感很足。燈組線條平直鋒利,內部為遠近光一體式的結構,帶有透鏡,遠近光均為LED光源,支持自動大燈、LED日間行車燈等功能,足夠日常使用。
雙五輻輪圈造型時尚動感,17英寸輪圈是頂配車型專屬,輪胎規格為215/50 R17;其余車型配備16英寸輪圈,輪胎規格為205/60 R16,當輪圈尺寸小上一號后,帶來的視覺效果要遜色不少。
車側比例修長,車尾能夠看到些許溜背線條。車身尺寸方面,其長寬高分別為4730/1820/1505mm,軸距為2700mm,在同級車型中,車長部分略有優勢。
尾部造型變化同樣不小,鍍鉻飾條連接左右尾燈,層次感更好;尾燈內部結構得以改變,光源升級為LED,更具有辨識度。后包圍上的鍍鉻排氣口為裝飾件,不具備實際作用,僅在視覺層面提升了精致感。
全新內飾設計
內飾座艙煥然一新,在長安CS75 PLUS上已經見過相似的中控布局,所以給人的感覺并不陌生。雙聯屏的設計如今不算新鮮,但對內飾科技感的營造仍舊顯著有效。
中控臺上方覆蓋大面積軟性材質,讓人找不出廉價感;平底方向盤采用真皮材質包裹,手感不錯。在同級別同價位的中國品牌家轎中,逸動PLUS是為數不多支持方向盤4向調節的車型。
兩塊大屏均為10.25英寸,全液晶儀表盤顯示清晰,UI界面簡約直觀,如果對反光的抑制能夠再好些就更好了;中控屏功能豐富,運行流暢,支持導航、語音識別、車聯網、OTA升級等,且內置酷我音樂、在線電臺等應用。值得一說的是,語音指令不僅可以控制車輛導航、多媒體等,還可以控制車輛空調和天窗。
座椅采用黑/紅拼色皮質面料,內部填充物厚實柔軟,乘坐舒適性很好,主駕駛座支持6向電動調節,副駕駛座則為4向手動調節。
后排座椅帶有中央扶手,中間乘客的位置同樣配備了頭枕。后排乘坐空間符合預期,可開啟的全景天窗是一大亮點,以2700mm的軸距標準來說,它的表現達到同級車型的主流水準。
實際體驗下來(編輯身高178cm),當前排調至合適的駕駛位后,坐進后排,腿部空間有不少的富裕,乘坐空間比較寬敞。后排中央地板有小幅度凸起,對后排中間乘客的乘坐舒適性影響不大,尚在可接受的范圍內。
除了以上提及到的配置外,這輛頂配車型還配備了全景影像、后駐車雷達、主動剎車、車道偏離預警、全速自適應巡航、無鑰匙啟動/進入、自動空調、后排出風口等諸多配置。
優點:外觀時尚、配置豐富、動力充沛、乘坐舒適
缺點:起步時動力銜接較慢、懸架側向支撐性不足
寫在最后:
長安逸動PLUS作為一款偏家用的轎車,改款后的外觀顏值和內飾質感進步明顯,且兼顧了動力、空間、乘坐舒適性、配置等多方面的表現。而更為重要的是,它的指導價僅為7.29-10.39萬元,市場終端甚至還有優惠,花10萬元甚至更低的價格買這樣一輛車,是不是覺得物超所值呢?