自從4月份上海國際車展，特斯拉車主維權事件，讓特斯拉再次登上了風口浪尖之后，特斯拉在中國市場銷量會朝著怎樣的方向發展，就成為了公眾非常關注的話題。而事實上在4月份，特斯拉銷量環比確實出現了下滑。但是沒有想到的是在5月份特斯拉的銷量再次大幅度增長。在剛剛過去的5月份，特斯拉的批發銷量為33464輛(含出口)，環比增長近30%，同比增長則高達202%。截止到5月份，特斯拉中國累計銷量達到了12.9萬輛。

　　參與討論：特斯拉銷量持續走高，為什么在風波之后車主依舊選擇特斯拉?給個理由吧

　　究竟是什么原因讓特斯拉在眾多的輿論口誅筆伐的前提下，依然實現了銷量大漲呢?所以本篇文章我們就來一起分析一下。

　　訂單式的生產方式，特斯拉并不受短期負面影響

　　特斯拉的生產方式與其他所有的品牌都不一樣，特斯拉采用的是訂單式的生產，而不是提前生產好放在4S店。所以4月份到銷量下滑其實并不是因為，上海車展上用戶維權造成的。而是在2月份3月份的用戶訂單決定的。

　　此前，乘聯會秘書長崔東樹就跟媒體表示，因為特斯拉是訂單銷售，本身并不受短期負面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節性走勢。”

　　所以特斯拉在5月份的銷量上漲，也就是因為在3月份和4月份又接到了大量的訂單。所以也能夠由此看出，特斯拉并沒有受到太多外界輿論的影響，用戶依然對特斯拉品牌是持支持態度的。

　　而且由于目前特斯拉國產的車型有兩款，特斯拉model3和特斯拉model Y，而由于工廠調整的原因在4月份，Model Y產線停工兩周，也是造成4月份銷量下滑的主要原因之一。

　　5月特斯拉出口11527輛，提振了銷售

　　特斯拉在5月份，特斯拉的批發銷量為33464輛(含出口)，其中很大一部分原因是因為出口量大漲。其中Model 3出口再次破萬，達到了11527輛。其中大部分可能運往了歐洲，特斯拉在歐洲市場的銷量，從4月份的1244輛增長到了9143輛。這其中大部分是中國工廠貢獻的。

　　到目前為止特斯拉在全球只有美國和中國的生產基地。歐洲的生產基地還沒有啟用，因此目前只有中國和美國的生產基地供應全球市場的需求需求。

　　而從目前來看，全球的需求量依然比較旺盛，個別國家的市場依然是供不應求的狀態。因此今后中國作為特斯拉最重要的生產基地，依然會擔負著全球出口的重要責任。

　　新能源汽車市場環境利好

　　特斯拉銷量的增長其實也與中國整個新能源汽車環境息息相關，目前中國新能源市場環境正在迅速升溫。不僅僅是特斯拉，自主品牌當中的比亞迪，蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車的銷量其實也是出現了增長的。

　　在中國乘聯會公布的5月及1-5月數據來看，中國市場新能源汽車的滲透率已經達到了9.4%，距離10%僅有一步之遙。這也意味著3、4、5連續三個月中國新能源汽車市場滲透率超過10%，預計2021年全年超過10%的毫無懸念的。在5月份，比亞迪的新能源汽車批發量僅次于特斯拉，位于第二位，差距不過是1352輛。2021年前五個月，比亞迪新能源車累計銷量113213輛。市場表現同樣非常好。

　　從規模和品牌上看，目前國內造車新勢力尚不能夠對特斯拉形成威脅

　　就目前整個市場大環境來說雖然特斯拉在中國市場出現過特別多的負面新聞，但整體上不管是用戶的規模，還是從品牌影響力上來看，自主品牌造車新勢力公司尚不能夠對特斯拉形成威脅。這也是為什么特斯拉品牌能夠越挫越勇的原因之一。

　　雖然自主品牌的造車新勢力公司，或者是通過更加實惠的價格，或者是通過更加貼心的服務，盡量的與特斯拉在產品上形成差異化的競爭。但是歸根到底用戶心里是有一桿秤的，在整體的產品里，包括二手車市場保值率方面，目前特斯拉在同級別的車型當中依然是具備一定優勢的。

　　雖然國內的造車新勢力公司增長迅猛。但是各家公司其實都在有意無意地避免與特斯拉的直接競爭。主要還是因為特斯拉的先發優勢，在中國市場太強勢了。按照目前特斯拉的銷量情看，不出意外的話，2021年中國市場的新能源汽車銷量最多的依然是特斯拉。自主品牌想要實現真正的彎道超車，任重而道遠。