一則召回信息，將聚光燈照在了國民神車上。

　　7月16日，上汽通用五菱汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

　　決定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計1436997輛。

　　值得一提的是，2020年，上汽通用五菱全年累計銷量才突破160萬輛，召回數量快趕上了銷量。對此，有網友調侃道，“此次的召回規模合著一年的車都‘白賣了’”。

　　寶駿成召回主力

　　寶駿，又一次成為了召回的主力。

　　早在2017年，五菱汽車就陷入大量召回丑聞，當年召回的寶駿汽車超過93萬輛，占了總銷量的93.7%左右。

　　在去年的央視“315晚會”上，寶駿560又因變速箱問題久治不愈而被曝光。在國內某汽車質量網站上，寶駿310、寶駿360等車型關于變速箱故障、車身生銹等問題也不少。

　　而一次又一次的召回，讓寶駿的日子并不好過。

　　數據顯示，2020年，寶駿總銷量再次下跌30%，年銷量僅僅為42萬臺，成績甚至不及5年前。

　　成立于2010年的寶駿品牌此前一直是個名不見經傳的汽車品牌，旗下寶駿樂馳、寶駿630兩款車型銷量表現平平。直到2014年，為了提振寶駿品牌銷量，上汽通用五菱于8月份推出寶駿730，銷量才有所好轉。

　　扉旅汽車翻閱資料發現，巔峰時期，寶駿730月銷超過5萬臺，MPV領域無人匹敵;此外，寶駿510也一度占據SUV銷量王寶座，是近年來唯一款將哈弗H6拉下神座的SUV。

　　而能取得如此成績，則取決于低廉的價格。據悉，寶駿310只需要3.68萬就能帶回家，不可謂不吸引人。然而，隨著汽車市場的不斷飽和以及消費升級的雙重夾擊，低端市場早已沒有生存空間。

　　2019年4月份，新寶駿，拉開了向上的序幕。

　　“雖說新寶駿是寶駿轉型沖高之作，但這兩者說到底并沒有本質上的區別，所謂的高端化僅僅停留在表面。”

　　有業內人士指出，新寶駿旗下的產品骨子里其實還是寶駿產品線反復拉皮條轉換而來，即便廠家宣稱平臺有差異化，但事實上動力系統未有大的改觀。比如新寶駿RS-3的三大件與寶駿510保持了一致，新寶駿RS-5的三大件則與寶駿730保持一致。

　　此外，不斷陷入召回風波，也讓其口碑大跌。據最新數據顯示，2021年上半年，新寶駿的月銷總銷量從未超過3000臺。

　　盡管“新寶駿”打響了轉型第一槍，但其慘烈的表現卻為五菱轉型蒙上了一層陰影。

　　五菱也未能幸免

　　以銷量論英雄，在汽車圈也會被打破。

　　7月10日，五菱汽車微信公眾號發布消息稱，2021年上半年，在疫情反復和芯片短缺的情況下，上汽通用五菱實現零售88.42萬輛，同比增長39.5%，連續15個月實現銷量同比正增長。

　　其中，五菱功不可沒。

　　從五菱之光，到五菱榮光，再到五菱宏光，五菱因為質量可靠，在網上產生了很多段子，其中最為有名的則是決戰秋名山——“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他 。”

　　在電動車時代，五菱宏光也延續著江湖的地位。

　　“能打敗特斯拉的只有五菱宏光MINI EV。” 據悉，此前，五菱終止了特斯拉連續23個月的所向披靡，成為2021年1月全球新能源汽車銷量最高的品牌，如今，MINI EV更是連續10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。

　　而另一組數據，也被五菱廠商不斷“廣而告之”：上市200天，累計銷量就突破20萬臺——想當年，紅極一時的奇瑞QQ用了整整8年時間，才賣過了一百萬臺。后者一度打破了合資品牌對小型車市場的壟斷，成為了21世紀初最暢銷的自主品牌車型。

　　便宜，是五菱宏光MINI EV殺出一條血路的主要原因。

　　“連車帶牌不到3萬的價格就能夠買到一輛好停好開、造型別致、遮風擋雨，能夠合法上路、滿足市內短途需求的新能源電動車，還要啥自行車?畢竟這個價格在一線限行城市連半塊燃油車牌照都拍不到。”

　　但成敗皆廉價。

　　扉旅汽車查閱公開資料顯示，五菱宏光MINI EV的零部件成本已經超過14950元，最高可以到23000元，再加上生產、研發、人工、稅費、銷售等費用，MINIEV已經基本“不賺錢”。

　　而除了不賺錢，低廉的價格也讓其品質遭到質疑。此前不少網友吐槽：宏光MINI EV配置低的令人發指，竟然沒有安全氣囊，最低配車型甚至連空調都沒有。

　　雖然，有資料顯示，五菱宏光MINI EV高強度鋼的使用比例達到57%以上，此外，五菱宏光MINI EV也通過了所有國家要求的安全測試，其安全性得到了充分的檢驗。

　　但對于消費者而言，一款車沒有安全氣囊、ESP和后防撞鋼梁始終難以與安全畫等號，尤其是在高速路上。據悉，新款車型雖配備安全氣囊，但依舊沒有打破消費者的“心結”。

　　可以預見，在安全已經成不少消費者一大顧慮的前提下，如何將自身的安全理念準確傳達給消費者，將是五菱汽車繼續攀升的一大難題。

　　“人民需要什么，五菱就造什么。”

　　在汽車圈，這是一句頗具成功的口號，但熱度背后“本質”才是根本。口碑造就神車，品質成就經典，失去品質最終也會失去消費者信任。(邯鄲小程序開發)