全球范圍內的芯片短缺已持續超過9個月，市場亂象層出不窮，“價高者得”逐漸成為行業潛規則。

　　8月3日，國家市場監督管理總局正式發文表示，將針對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

　　下一步，市場監督總局將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

　　受此影響，多家汽車芯片相關股票持續走低，兆易創新、立昂微、新潔能等個股跌停，揚杰科技、北京君正等跌超10%。

　　“沒有貨，只能找黃牛” 芯片短缺致300萬輛車停產

　　車企陸續減產停產的動作并沒有使火爆的市場“降溫”，反而讓一些代理商看到了商機。

　　“賣芯片的都是大爺。”

　　曾在新造車企業智能網聯相關部門任職的王華向騰訊汽車透露，“今年上半年小批量汽車芯片價格已經高于原來十幾倍到幾十倍，并且還要求現金交易。大批量的產品漲幅則每家不一樣。”

　　一位上汽旗下的車企內部人士向騰訊汽車透露，今年上半年為了保證供貨也曾向“黃牛”買過芯片，“價格肯定高于市場售價，但具體數字不方便透露”。不過，她也無奈地表示“沒辦法，沒有貨只能找黃牛”。

　　芯片短缺幾乎波及了所有車企，從海外的戴姆勒、福特、豐田、本田、沃爾沃再到國內的長城、長安、蔚來、小鵬等企業“無一幸免”。

　　7月28日，大眾集團直接表示，因芯片短缺，將下調全年汽車交付預期;同樣是7月底，通用宣布位于美國、墨西哥多家工廠宣布減產，多數大型皮卡被迫停止生產;戴姆勒近期也表示位于德國的3家工廠也面臨停產和減產的窘境。

　　全球疫情持續反復給芯片短缺帶來了更多不確定性。小鵬汽車董事長何小鵬在其朋友圈發文表示，今年8月可能是繼2020年疫情以來最有挑戰的一個月。“對汽車供應鏈來說，有可能供應鏈挑戰會繼電芯，芯片后增加第三個挑戰：封城。”

　　此前，有消息稱何小鵬曾為了獲得電池訂單在寧德時代門口蹲守，雖然這一消息很快被辟謠，但在汽車芯片領域這一情況并不鮮見。

　　“公司為了保證生產經營的正常進行，一直有高層領導蹲守上海，與芯片制造商保持密切溝通。”今年5月，長安汽車董事長朱華榮在股東大會上這樣表示。很多國內車企為了搶先對手拿到汽車芯片訂單，也采取了同樣的蹲守策略。

　　據AutoForecastSolutions最新數據顯示，由于芯片短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。同時該機構還預測，芯片問題將持續發酵，最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。

　　監管主要針對中間商 業內人士：貨還是少，讓大家少虧點

　　在貨物短缺的背景下，汽車芯片長期處于“賣方市場”，交易主動權牢牢掌握在芯片制造商的手上。

　　“早期汽車芯片是真缺，但到了現在有點幌子借口的味道。”王華認為很多渠道商在聯合芯片企業哄抬價格。

　　不過，一位芯片企業高層馬宇對騰訊汽車表示，芯片廠家是不會亂漲價的，只是代理商和中間商會炒高價格，而這次監管部門主要整頓的就是賺了不合理差價的“中間商”。

　　“芯片公司賣貨的經典模式都是通過渠道來供貨。”另一位不愿意透露姓名的芯片企業汽車事業部負責人告訴騰訊汽車，代理商與芯片企業也會有“價格談不攏”的紛爭。

　　今年6月，安世半導體正式提起訴訟，向香港高院狀告其分銷商中國電子器材國際有限公司。后者違反了雙方簽署的分銷商協議及違反合同定價方案和調整政策等，訴訟總金額高達近5000萬美元。

　　目前，車企短缺的芯片大部分是入門級的各類控制芯片，比如車身控制系統、發動機控制系統、電子助力轉向和電子控制單元等ECU控制器上的芯片，這類芯片(MCU)在車上的需求最大，也是當前最短缺的產品。

　　馬宇認為，這次監管行為并不能改善汽車芯片短缺的現狀，“貨還是少，只能說讓大家少虧點”。

　　不過，乘聯會秘書長崔東樹在接受騰訊汽車采訪時表示，芯片短缺對國內車企的銷量損失影響并不太大，“從7月下旬開始很多車企都收到了芯片供應改善的信號，預計9月和10月芯片基礎供給會得到改善。“

　　多家車企規劃自主生產自救 警惕從短缺到過剩

　　為了快速緩解芯片短缺的現狀，芯片制造商和車企都在加緊布局。

　　7月15日，全球最大的代工芯片制造商臺積電在業績電話會議上表示，今年前6個月，公司微控制芯片MCU的產量較去年同期增長了30%，預計今年全年MCU產量將比2020年增長60%。

　　臺積電首席執行官魏哲家甚至表示，通過此前采取的一系列緊急措施，預計從三季度開始，臺積電客戶的短缺影響將大大減少。三星SDI也預測，芯片短缺將在今年下半年得到改善。

　　不過，多家車企和芯片廠家高層近期多次公開表示，汽車芯片目前還是比較緊缺，只是不同領域短缺程度不同。

　　無奈之下，一些國內車企一方面正考慮采購國產芯片作為替代，另一方面，甚至動了自己生產芯片的念頭。

　　今年3月，吉利控股集團董事長李書福曾表示自主研發的中控芯片將在2023年裝配上車;6月底，長城汽車在科技節上透露2025戰略中包括低功率大算力芯片的布局;而此前也有內部人士對騰訊汽車表示，廣汽在電機電控、芯片等核心技術領域也都要“自己做”。

　　不過，也有業內人士提醒要注意汽車芯片的供需拐點，警惕從芯片短缺到產能過剩。“到時芯片大幅降價，庫存將變成非常大的風險，對于企業來說那將會是另外一場災難。”

　　“芯片解決之前大家會去恐慌性搶購，但是短缺問題解決后，芯片供給會變得寬松，這不是一個長期需要解決的問題。”崔東樹表示。