圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪

　　迪斯稱:“電動汽車的前景非常好，我們在亞洲的訂單非常多。我們正努力縮短交付時間，但目前我們的交付期在一年左右，所以我們正在提高產(chǎn)量，目前有五家組裝廠正在投產(chǎn)。”

　　他補充說:“我們將在今年下半年看到交付加速，從而真正夠縮短我們電動汽車的交付時間。歐洲和美國的需求都很高。”

　　供應(yīng)鏈限制(包括與半導(dǎo)體供應(yīng)相關(guān)的限制)已被證明是汽車制造商最近面臨的一個主要挑戰(zhàn)。迪斯指出，半導(dǎo)體供應(yīng)仍是一個瓶頸，但他表示，這種情況可能很快就會改變。他說:“在接下來的幾周內(nèi)，我們將看到形勢有所好轉(zhuǎn)。”

　　就在迪斯發(fā)表上述言論的同一天，大眾在德國薩爾茨基特的一家電池工廠破土動工，并成立了名為PowerCo的電池公司。該公司在一份聲明中表示，PowerCo將“負責(zé)大眾集團的全球電池業(yè)務(wù)”。

　　大眾補充說，在2030年之前，PowerCo將“與合作伙伴一起投資超過200億歐元(約合204億美元)用于商業(yè)領(lǐng)域的拓展，每年創(chuàng)造超過200億歐元的銷售額，并在歐洲雇用多達2萬人”。

　　大眾還表示，到2030年，其在歐洲的收入至少有70%來自電動汽車。在中國和北美，該公司的目標(biāo)是電動汽車銷售額至少占到收入的50%。

　　今年早些時候，大眾宣布計劃重新推出標(biāo)志性品牌Scout，旗下包括全電動皮卡和SUV，原型車將于2023年發(fā)布，并計劃于2026年開始生產(chǎn)。該公司還專注于開發(fā)全電動ID Buzz車型，這款車的靈感來自T1 Microbus。

　　如今，大眾的電氣化計劃使其與通用汽車和福特等老牌汽車制造商，以及埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉等對手展開了直接競爭。不過，在與特斯拉競爭中，迪斯始終對大眾充滿信心。