法拉第未來(Faraday Future)依然無法按時交付首款電動汽車，并稱需要更多資金。

　　7月26日，據彭博社，法拉第未來25日在一份文件中表示，“該公司需要額外的現金來商業化推出FF 91，目前正在尋求籌集額外的資本，為其運營提供資金，直至2022年12月31日。”

　　法拉第未來表示，目前預計首款電動汽車FF 91在美國的生產和首次交付將在今年第三或第四季度開始。展望未來，該公司在提交的文件中表示，“包括供應商合作所帶來的任何挑戰，加州漢福德制造廠產能或勞動力亦或銷售和服務合約的延遲，材料價格的上漲，或持續的全球供應鏈中斷，都可能進一步增加對推出FF 91系列的額外資本的需求”，“除了FF 91系列，還需要大量的額外資金來資助未來車輛的運營、研究、開發和設計工作”。

　　彭博指出，法拉第未來曾承諾最早于2018年開始制造和銷售所謂的FF 91，但它已被迫數次推遲交付其首批大眾市場車輛。該公司此前還曾表示，計劃最早于本月推出電池驅動的SUV。

　　彭博還指出，法拉第未來此前曾表示，在FF91推出之前，它不需要額外的資金。但此次該公司表示希望籌集約3.25億美元。

　　彭博稱，這一推遲正值這家電動汽車初創公司與其創始人賈躍亭僵持不下之際。6月下旬，一個隸屬于賈躍亭的股東團體要求從這家初創公司的董事會中撤換一名董事。7月15日，這些股東在一份文件中表示，他們向法拉第未來提供了“至少1億美元”的救命稻草，條件是該董事辭職。

　　科技媒體Techcrunch指出，自2014年成立以來，法拉第未來經歷了一段動蕩的旅程。該公司在2016 年1月的一場炫目活動中脫穎而出，推出了一款未來主義的單座電動汽車概念車FF Zero 1。 “但它從來沒有能夠將轟動和炒作變成真正的產品。 ”

　　在5月發布的截至2021年9月30日的第三季度財報中，法拉第未來全球CEO畢福康表示，去年三季度末，該公司資本充足，資產負債狀況很好。

　　畢福康還提到，去年三季度，FF在漢福德制造工廠實現了通向量化生產的前四個里程碑，并仍有信心在今年第三季度交付FF 91。

　　截至當地時間7月25日收盤，法拉第未來跌11.54%，報2.30美元/股。

　　而自7月18日以來，法拉第未來股價持續下挫。相較7月15日的7.52美元/股收盤價，截至7月25日，法拉第未來股價已跌去69.41%。