Wahlman在文中援引了eu-evs.com的數據。數據顯示，特斯拉今年二季度在歐洲14個國家的銷量從一季度的59502輛下降到26154輛，環比下降了56%。

　　這使得特斯拉在這些地區純電動汽車(BEV)市場份額下降至8.5%，而今年第一季為17.86%，環比降低了一半。以歷史來看，這是一個很低的數字，在2019年下半年的兩個季度，特斯拉的份額一度超30%。

　　Wahlman在文中承認，他堅持看空特斯拉。他指出，特斯拉柏林工廠于今年3月開始投產，但其銷量和市場份額的急劇下降，甚至讓他有一種“特斯拉歐洲工廠倒閉”的感覺。

　　鑒于此，Wahlman認為，柏林工廠的開工儀式獲得了媒體重點關注，但同時一些新老車企較為低調地推出了新的生產線。他預測，未來特斯拉在歐洲的份額還將繼續走低。

　　可能另有原因

　　在該篇文章下面，一些評論認為，Wahlman預設了“特斯拉已經不行了”的結論，并以此來尋找對其有利的論據來證明他自己的觀點。

　　eu-evs.com的另一撥數據表明，按月度分類，特斯拉二季度在歐洲14國的份額出現了巨大波動，4月和5月的市場份額分別為1.6%和1.5%，而6月的份額竟反彈至18%。綜合這三個月的數字，二季度的市場份額才是上面提到的8.5%。

　　另外，Wahlman在文中理所當然地認為“柏林工廠開工之后就能達到滿產”。但特斯拉在二季度財報中已經指出，雖然柏林工廠的年產能可達到25萬輛一年，但當季每周僅能生產100輛Model Y。

　　特別要指出的是，二季度歐洲地區的特斯拉汽車還是主要依靠來自上海超級工廠，這一點此前文章也有提及。

　　今年4月，受上海超級工廠產能下降的影響，特斯拉不僅在中國4、5月份銷量下滑，同時中國國產特斯拉的出口量一度跌至零，這一點直接導致該公司在歐洲地區有時出現“無車可賣”的窘境。

　　不過伴隨著特斯拉100多家供應商共同復工復產，歐洲地區6月銷量也顯著抬頭。特斯拉CEO馬斯克也一度在社交媒體發文稱，“特斯拉中國的工作進展非常驚人。”

　　公司最新公布的財報顯示，上海工廠在近期進行了產能升級，年產能超過了75萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠。