8月23日，在第二季度財報電話會上，小鵬汽車(NYSE：XPEV;9868.HK)方面表示要加快新產(chǎn)品推出節(jié)奏，豐富15萬-50萬元區(qū)間的產(chǎn)品矩陣，將于明年推出一款對標特斯拉Model Y的B級車和一款C級車。
也就是說，明年小鵬的新舊車型加起來會達到6款。小鵬方面表示，新車型與已有車型所面向的市場不同，P7仍是小鵬的核心產(chǎn)品，明年還將迎來升級改款，相信銷量會有保障。
小鵬汽車CEO何小鵬表示，兩款新車與即將上市的G9一起，有望推動明年銷量的高速增長。
隨著各家造車新勢力加速新車上市、搶奪各個售價區(qū)間市場，電動車賽道的競爭日趨白熱化，小鵬汽車正試圖通過建設智能化技術(shù)壁壘、發(fā)力超快充體系來形成差異化。
2025年前再建2000個超快充站
何小鵬介紹說，即將推出的G9車型將小鵬汽車的電動化技術(shù)提升了一代，形成了車內(nèi)800V高壓SiC平臺和車外480kW超快充的閉環(huán)，將為用戶提供更好的補能體驗。
據(jù)介紹，G9及其后續(xù)的新車型都將全面支持超快充體系。新一代超快充樁功率比當前行業(yè)主流的120千瓦快充樁高出4倍，而且單樁成本與其上一代快充樁持平。
小鵬方面表示，其自營的充電網(wǎng)絡將進一步放大其在電動化技術(shù)上的優(yōu)勢，形成難以復制的體系性壁壘。目前小鵬汽車超快充體系最快可達到5分鐘充200公里。截至今年8月初，小鵬自營充電站達到了1000座。
何小鵬表示，對新的高壓平臺的供應鏈管理和成本管理很有信心，相信在明年下半年，超快充網(wǎng)絡將初步成型。到2025年，小鵬汽車有望再建設2000個超快充站。
何小鵬：“智能”將成消費者選車重要因素
在智能化方面，何小鵬表示，小鵬汽車正在建設“智能化技術(shù)的壁壘”。 他認為，科技對駕駛習慣的變革剛剛開始，“智能”將會成為消費者選車的重要因素。
他介紹，小鵬高速NGP智能導航輔助駕駛在用戶中的滲透率已經(jīng)達到了65%。從第二季度開始，小鵬汽車將智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務調(diào)整為標配，把智能導航輔助駕駛的硬件和軟件整合銷售，擴大了用戶群體。
8月初，小鵬汽車宣布建成國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，專用于自動駕駛模型訓練。何小鵬介紹，“扶搖”算力可達 600 PFLOPS，將小鵬自動駕駛核心模型的訓練速度提升了170倍。
何小鵬提到，今年以來，各級政府都在推動智能輔助駕駛技術(shù)的運營和落地，這對于小鵬汽車來說是一個機遇。小鵬將會在覆蓋范圍、成本、安全性等方面進一步擴大優(yōu)勢，將大幅拉開與同行的差距。
近期，仿生機器人成為了科技行業(yè)和汽車行業(yè)的熱點，何小鵬也提到了小鵬生態(tài)企業(yè)小鵬鵬行的機器人，他表示，今后機器人和汽車的融合將產(chǎn)生1+1大于2的效應。一個多月前，小鵬鵬行剛剛宣布完成超1億美元的A輪融資。
第三季度毛利率有望恢復至12%左右
今年第二季度，小鵬的整體毛利率為10.9%，同比和環(huán)比均出現(xiàn)了小幅下滑。在本次財報電話會上，小鵬方面也多次強調(diào)了“降低成本”。
何小鵬談到，如何讓整車的研發(fā)和制造成本大幅下降，一方面是將智能化、電動化和整車技術(shù)平臺統(tǒng)一平臺化，在G9之前的車型一直處于高速迭代的狀態(tài)，而從G9開始，在三條路線都達到了90分的情況下，統(tǒng)一的平臺化將使得小鵬的研發(fā)成本大幅下降。
另一方面，制造工藝上，小鵬從2019年底開始針對一體化壓鑄等技術(shù)做了大量研發(fā)，在未來2-3年里會大幅降低整車成本。
小鵬方面表示，預計第三季度的毛利率會回到第一季度的水平。今年第一季度，其毛利率為12.2%。
就供應鏈問題，何小鵬表示，今年芯片供應確實得到了緩解，但是因為一臺智能汽車有多達五千個芯片，所以還會存在輕微的瓶頸，相信明年還會有進一步緩解。此外他表示，四川的限電問題目前對小鵬汽車的供應鏈影響并不大。
截至23日收盤，小鵬汽車美股跌10.86%，報18.72美元/股;港股跌2.18%，報收82.95港元/股。
