韓國在美國的印太經濟框架和主要半導體制造國Chip 4等倡議中發揮著關鍵作用。因此，美國的電動車補貼規定很可能會得到韓國在其他領域的“以牙還牙”，從而破壞美國想要在印太地區增強影響力的意圖。

　　韓國總統尹錫悅身邊的官員承認，尹錫悅政府認為美國的電動車補貼措施是不公平的。

　　該官員還稱，雖然首爾尚未決定是否要將此事與韓美經濟議程上的其它事務聯系起來，但未來不排除這個可能。

　　強烈不滿

　　爭議來自于美國上月正式通過的《通脹削減法案》，法案中對新能源汽車相關的補貼做出了新規定。其中非北美地區制造的電動汽車，或電動車電池不滿足北美制造比例及電動車電池原料礦物不滿足北美地區生產比例的車輛，將無法享受美國政府給予的7500美元補貼。

　　這對韓國等汽車品牌來說，是一個非常不利的條件，尤其是對于起亞、現代等尚沒有在美國運營電動汽車工廠的汽車制造商。

　　此外，韓國的三大主要電池制造商LG、SK On和三星SDI都從中國進口大部分關鍵礦物，這意味著韓國汽車制造商及其旗下的電池制造企業都將受到補貼歧視。

　　設廠是一回事，憋屈也是真的。去年，韓國對美國的投資總額達到276億美元。另據美國游說團體Reshoring Initiative的數據， 34家韓國公司將在美國預計創造超過 35,000 個工作崗位，其中大部分是電池行業。

　　而這對現代來說尤為難受，其在去年成為美國電動汽車市場的第二大品牌，銷量僅次于特斯拉。拜登5月訪問亞洲后，現代還宣布計劃投資55億美元，加快在美佐治亞州建設電動汽車和電池設施的工廠。

　　前總統樸槿惠手下的前安全戰略秘書全相勛(Cheon Seong-whun)表示，韓國可能會感覺被通脹法案從背后捅了一刀，在美國進行了這么多投資之后，韓國政府和公眾希望從美國獲得同樣數量的經濟利益。

　　赴美談判

　　韓國貿易部上周四表示，美國同意與韓國在電動汽車補貼上進行談判。而韓國總統尹錫悅預計本月晚些時候將訪問美國，屆時將繼續磋商此事。

　　而在尹錫悅之前，韓國首席貿易談判代表Ahn Suk-geun將率先訪問美國，參加在9月8日在洛杉磯舉行的印太經濟框架會議，他將與美國貿易代表戴琪會面。

　　另外，韓國貿易部長Lee Chang-yang本月也將訪問美國，游說反對新立法。其在8月時曾表示，該立法引起了韓國、德國和日本的擔憂，造成了汽車公司向美國出口電動車的負擔。

　　尹錫悅政府稱，正在不同層面與華盛頓密切合作，以迅速而順利地解決該摩擦。但并未給出具體方案。

　　重要人物紛紛赴美談判，美國官方也稱將認真考慮韓國的訴求，但也有內部人士并不看好。

　　美國眾議院民主黨議員Brendan Boyle懷疑這個議題是否會在中期選舉前得到重視。