其中一位知情人士透露，印度稅務(wù)情報局指控稱，比亞迪少繳了7.3億盧比(約合900萬美元)的稅款。雖然在印度稅務(wù)情報局得出初步結(jié)論后，比亞迪已繳納了這筆款項，但調(diào)查仍在進(jìn)行，可能會導(dǎo)致額外的稅務(wù)指控和處罰。
根據(jù)路透社的報道，印度對進(jìn)口的電動汽車整車征收70%或100%的稅，稅率取決于汽車的價值。對進(jìn)口的汽車零部件征收15%或35%的稅，不過這些較低的稅率只適用于進(jìn)口電池組或發(fā)動機等零部件，并需要在印度當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，不適用于進(jìn)口時已安裝在汽車底盤上的情況。
消息人士稱，比亞迪沒有滿足相關(guān)條件，因此應(yīng)根據(jù)汽車價值支付70%或100%的稅款。
面向比亞迪的稅務(wù)調(diào)查的具體原因，以及調(diào)查期限和受影響的汽車數(shù)量，目前都不清楚。報道說，印度稅收情報局尚未向比亞迪發(fā)出最終通知，比亞迪可以對調(diào)查結(jié)果提出質(zhì)疑。比亞迪印度和中國方面以及印度財政部都沒有回復(fù)路透社的置評請求。《環(huán)球時報》記者2日聯(lián)系比亞迪，截至發(fā)稿前未收到回復(fù)。
印度《經(jīng)濟時報》日前放風(fēng)說，比亞迪一項10億美元在印投資設(shè)廠的計劃，被印度政府以“投資安全”為由拒絕。在投資前景不明的情況下，印度政府對這家中國車企又“補上了一刀”。復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，這是印度對中國企業(yè)進(jìn)行罰款和封殺所采取的典型手法。這個事例再次凸顯出印度營商環(huán)境中存在的一個問題，即印度市場經(jīng)濟發(fā)展中的“高標(biāo)準(zhǔn)立法，普遍性違法和選擇性執(zhí)法”。
近來，印度不斷強化對中國公司的限制政策，在印度投資的中國公司成為其打壓對象。此前，中國智能手機制造商小米在印度被指控以版稅的名義向外國實體非法匯款，但小米否認(rèn)這些指控，并在法庭上提出質(zhì)疑。2021年，印度稅務(wù)部門還突擊搜查了多家中企?，F(xiàn)在，中國手機廠商在印度的遭遇正在中國車企身上復(fù)制。
不過，與此同時，印度媒體又放風(fēng)稱，印度可能允許外國供應(yīng)商，特別是與特斯拉合作的中國供應(yīng)商，在該國生產(chǎn)重要零部件。印度《經(jīng)濟時報》稱，這具有重要意義，因為電動汽車的一些關(guān)鍵部件(例如電池)是從中國進(jìn)口的。
清華大學(xué)國家戰(zhàn)略研究院研究員錢峰告訴《環(huán)球時報》記者，根據(jù)中國企業(yè)近兩年在印度的一連串遭遇，很難相信媒體上述報道是無中生有。錢峰說，希望印度從中印經(jīng)貿(mào)合作大局和印度經(jīng)濟長遠(yuǎn)利益出發(fā)，根據(jù)市場原則維護包括中國企業(yè)在內(nèi)的國際投資者的合法權(quán)益，并營造一個公正、公平、非歧視的投資環(huán)境。
