據(jù)新華網(wǎng)報道，辛國斌指出，固態(tài)激光雷達規(guī)模應用、智能駕駛大算力芯片實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，多家車企正研發(fā)有條件自動駕駛(注：對應 L3 級自動駕駛)和高度自動駕駛(對應 L4 級自動駕駛)車型;目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷經(jīng)多年努力，已經(jīng)取得積極成效。

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　　隨著人工智能、信息通信等技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷生態(tài)革新、競爭格局重塑的階段。

　　另據(jù)此前報道，乘聯(lián)會 8 月下旬發(fā)布《2023 年 7 月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年新能源汽車 L2 級輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)接近 40%，從價位區(qū)間來看，16 萬以上的車型大多都已經(jīng)配備了 L2 級的輔助駕駛功能。

　　而在自動駕駛方面，從圖表中得知，2023 年上半年燃油車方面 L2 級輔助駕駛功能裝車率只有 18%，16 萬元以上車型裝車率也只有 20% 左右，40 萬以上車型安裝率反而只有 5.5%。

　　當下 L2 + 級輔助駕駛功能當前的普及率偏低，主要由于實現(xiàn) L2 + 級輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車成本偏高。

　　另一方面，在城市路況駕駛時，客戶對 L2 + 級功能的體驗感知并不強烈，使得 L2 + 級輔助駕駛功能上車的性價比相對偏低。

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