此前，奧迪宣布停產 R8 后，為了滿足大量涌入的訂單，不得不延長了該車型的生產周期。原計劃 2023 年底停產，但最終延期到本月。去年 R8 的銷量增長了 49%，達到 1591 臺。不過，R8 仍是奧迪旗下全球銷量最低的車型之一。

　　注意到，R8 的銷量一直處于較低水平，這與其高昂的售價密不可分。2008 年，R8 的銷量達到巔峰，當年共計售出 5016 輛(包含轎跑和敞篷版)。

　　隨著 R8 的停產，大眾集團旗下那臺聲名赫赫的自吸 V10 發動機也將逐漸淡出歷史舞臺。蘭博基尼今年晚些時候也將停產 Huracan(小牛)，即 R8 的姊妹車型。目前剩余的訂單已經排滿，這意味著搭載 5.2 升自然吸氣 V10 發動機的超級跑車將成為歷史。Huracan 一直比 R8 更受歡迎，這也解釋了為什么只有蘭博基尼會在今年推出繼任車型。

　　2023 年 6 月，蘭博基尼表示，公司財務狀況良好，足以獨立研發新車型，無需與奧迪分攤成本。Huracan 的繼任者將是一款純蘭博基尼風格的車型，采用插電式混合動力系統，配備一臺小排量汽油發動機。據報道，這臺發動機在 7000 rpm 以下將以自然吸氣模式運行，之后轉為渦輪增壓模式。

　　雖然蘭博基尼正蓄勢推出換代車型，但奧迪方面暫無推出 R8 直接替代車型的計劃。雖然奧迪高層偶爾暗示可能會推出純電動替代車型，但短期內可能性不大。可以肯定的是，高轉速的 V10 發動機將隨著 R8 的停產而永遠退出歷史舞臺，原因既在于 R8 高昂的價格，也與日益嚴苛的排放法規密不可分。