列車首次采用頭車和中間車相同車輛長度的設(shè)計(jì)，滿足了車輛靈活編組、站臺門的活動門等間距設(shè)置的需求;首次實(shí)現(xiàn)了 CTCS2+ATO 自動折返功能，大幅提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)具備與國鐵互聯(lián)互通的條件;采用智能旅服、智能監(jiān)測、智能運(yùn)維和智能行車等前沿技術(shù)，有效推進(jìn)了市域鐵路車輛智能化水平。

　　列車可實(shí)現(xiàn) 4 輛編組、4+4 重聯(lián)編組和固定 8 編組等多種運(yùn)營模式，并在國內(nèi)首次采用頭車和中間車等車輛長度設(shè)計(jì)，使多種運(yùn)營模式可并線運(yùn)行。列車 4 編組最大載員 1016 人，8 編組最大載員 2180 人，為滿足公交化運(yùn)營需求，車體承載能力滿足每平方米 8 人。

　　舒適度方面，列車以高鐵技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，平穩(wěn)性和舒適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級。運(yùn)行時(shí)車內(nèi)噪聲小于 72dB (A)，優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整車氣密性更強(qiáng)，2600Pa 降至 1000Pa 的時(shí)間大于 40 秒。

　　查詢獲悉，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線是上海“十四五”期間重要建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也是國家發(fā)改委首批指定的示范線之一。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間的運(yùn)行時(shí)間將縮短至 40 分鐘左右，并與多條既有及在建軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行，進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群。